“最近我常提‘新车效应死亡谷’，造成这一现象的原因有很多。其中一方面是市场竞争激烈，新车层出不穷，且都很有竞争力，用户的选择比较多。”4月29日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，缩短“新车效应死亡谷”是很多车企当前面临的挑战之一。

　　按照李斌的说法，“新车效应死亡谷”指新车上市即热销，但产能刚爬坡需求就回落，供应链随之剧烈波动，主要是描述当前智能电动汽车行业因产品迭代过快、供需严重错配而导致的系统性困境。

　　在此背景下，各大车企纷纷加速产品布局，以应对快速迭代的市场节奏、争夺主流用户。蔚来旗下主攻大众市场的子品牌乐道，今年也持续加码新品投放：继4月21日推出升级款L90之后，又正式开启全新大五座SUV车型L80的预售，快速完善从六座到五座、从高端到主流的产品矩阵，进一步渗透20万~30万元家用SUV市场。

　　但汽车技术高速迭代升级，与消费者大宗购车消费的保值诉求形成明显张力，如何平衡二者关系、破解行业困局，正持续考验着各大主机厂的战略定力与经营能力。

　　乐道L80加入“8”系之争

　　4月28日，乐道L80发布预售价，整车购买24.58万元起，电池租用方式购买15.98万元起，新车瞄准了大五座SUV市场。

　　“去年，大五座SUV细分市场中纯电车的比例仅为6.4%。而纯电大六座SUV细分市场中纯电车的比例已经达37%，我们看到了市场机会。”李斌认为，乐道L80是一款风向标产品，能够和其他品牌的产品一起推动大五座SUV进入到纯电时代。

　　不少主机厂对大五座车型的市场潜力都有类似判断，智己LS8、东风日产NX8、极氪8X、岚图泰山X8等多款大五座产品，均在今年集中登场。车市竞争的看点从去年的大六座SUV的“9”系之争，悄然转向了“8”系之争。

　　“乐道L80本身也是一个旗舰的定位。我们相信它和市面上所有大五座SUV相比，价值比肯定是最高的，从空间、技术含量、智能等各个方面都有很大优势。”李斌表示。

　　在明确乐道L80的产品定位与核心优势的同时，李斌也不回避当前车市面临的客观挑战，尤其是上游供应链成本上涨带来的定价压力，这种压力也直接影响到了乐道L80的终端权益设定。

　　李斌表示：“今年车市涨价有几个原因，比如芯片涨价、锂、铝、铜的原材料涨价、与石油相关的原材料也在涨价。造车的成本上升挺多，我们内部在给乐道L80定价的时候也考虑到这些因素了。相较以前，毛利缩水了不少。比如，这次我们是1000元抵3000元，而不是2000元抵5000元，（账）要算得比较细了。”

　　尽管成本压力显著、毛利有所压缩，但据乐道汽车总裁沈斐透露，与乐道L90同期相比，目前乐道L80的订单表现更好一些。李斌在近日的内部讲话中称，乐道L80或将给大五座SUV市场带来革新效应，并有望带动L90和L60的销量。

　　乐道品牌认知度仍需进一步提升

　　“我们内部分析乐道L80的订单数据，发现以前没有建联、建信的用户比例还是偏低。这也说明乐道品牌最大的问题还是品牌认知度不高。目前，乐道的品牌知名度大概相当于2019年年底、2020年初的蔚来。”李斌谈到了乐道品牌目前面临的一大问题。

　　作为蔚来旗下主攻主流市场的子品牌，乐道问世时间尚短，在大众消费市场的声量和渗透率均有限。在竞争激烈的25万~30 万元价格带，理想、问界等竞品已建立稳固用户心智，乐道仍需跨越从 “蔚来平替” 到 “主流优选” 的认知鸿沟。

　　更值得关注的是，乐道近期还遭遇了品牌“大考”。

　　今年，2026款乐道L90大幅升级，引发了不少2025款L90老用户的不满。这些用户认为自己刚提车不久就“被迭代”，智驾硬件出现代差，车辆保值率受到明显影响。为补偿老用户，乐道给出了延长五年NOA（领航辅助驾驶）使用权及提供复购焕新券的方案。

　　“有部分用户会有阶段性的失落感，我们可以理解，而且也很重视和用户的沟通，但这也是智能电动汽车市场发展的困境。现在汽车的迭代很快，我们需要不断地把最新技术拿出来，不断更新迭代，才能参与市场竞争。”沈斐对记者说。