人民网北京4月30日电 4月24日，2026北京车展大幕拉开。38万平方米展区、1451台展车、71台概念车——三个数字，三重信号。

　　概念车不再是展台上的科幻秀。从“夸张炫技”转入“体验优先”，概念车正在变成车企对下一步产品的公开推演。当观众都把目光聚焦在技术上时，一场软实力的“较量”也悄悄在场馆内上演。

　　这份“较量”便是设计。本届车展上，设计语言的迭代往往伴生着底层技术的跃迁——每一次设计进化，都对应着能源技术的突破。

　　红旗金葵花以深厚东方美学诠释中式超豪华。别克把传统扇面意象融入内饰结构。在吉利展台，全新首发的银河之光第2代概念车正式发布。设计发力之后，下一个命题是“守住”。

　　守住设计成果，知识产权是绕不开的必答题。2025中国汽车知识产权年会上，世界知识产权组织中国办事处高级顾问白光清披露了一组关键数据：近十年全球汽车外观专利约35万件，中国占了全球申请量的近八成，但绝大多数集中在国内，出海的很少。

　　“最好的防守，是进攻。”吉利汽车集团副总裁陈政的回应，恰好点出了这道题的解法。“中国拥有广阔的新能源市场，也拥有最挑剔的新一代高感知用户——他们对文化的自信、对科技的感知、多元体验的渴望，明显高于其他代际。这些多元化的要求，正推动行业创造中国汽车设计的新范式。”

　　清华大学教授柳冠中在2026汽车设计论坛上表示，中国汽车产业已具备引领能力，但不应局限于汽车本身的设计，更应聚焦“出行”本质的变革，跳出“造车”思维。出海不能止步于产品输出，更要实现“设计出海”。

　　从行业实践看，这正是一套从文化基因到工业参数的全链路体系。据媒体报道，中国现有约32所院校独立设置汽车设计相关专业，以“mobility”为核心培养人才，设计教育正与产业出海同频共振，为这套体系的持续迭代提供人才支撑。

　　教育到产业，理念到落地，设计出海正在从共识走向行动。当体系化的力量开始显现，一些车企的设计实践，已经跑在了前面。

　　从第一代“光之涟漪”宣告设计新范式，到第二代以“银河星瀑”前脸拥抱油电合流，这些设计语言迭代的背后，是12C闪充、I-HEV 2.22L油耗、雷神2000km+续航等能源技术的持续突破。陈政表示，中国汽车设计正处于“局部领先、整体跻身”阶段。设计，就是把这些技术硬实力“翻译”成用户可感知体验的那双手。全球竞争下，汽车设计向世界输出的一定不是某个元素，而是中国的核心价值、中国特色设计的方法论。

　　业内人士表示，从“Made in China”到“Designed by China”，是从追随到定义的转身。当越来越多车企把设计当作战略而非包装，当设计成果以专利的形式量化落地、以体系的方式跨海输出，中国汽车才真正完成了从“制造”到“文明”的历史进化。