日产正重新锚定中国市场定位。

　　“我们称之为‘在中国，向全球’。这意味着我们的战略必须与市场同频共振。核心就是新能源汽车。”2026北京车展发布会后，日产首席绩效官Guillaume Cartier对媒体称，“这是终局之战，是我们持续投资的方向。”

　　2026年4月14日，日产在全球愿景活动中宣布将“AI定义汽车”作为转型核心。按照规划，未来90%的产品将搭载日产人工智能驾驶（AI Drive）技术。该技术分为两大支柱：AI Drive专注于自动驾驶，目标是2027年前实现端到端自动驾驶技术落地；AI Partner则致力于重塑车内数字体验，实现人车自然交互。

　　“中国拥有引人注目的技术生态、快速响应能力，以及我们正在积极探索的许多新举措。这些既会被用于提升我们在中国市场的产品竞争力，也会被用于将其中一部分技术和成果引入日产全球的其他生态体系中。”日产汽车CEO伊凡·埃斯皮诺萨说。

　　2026年北京车展上，日产正式将中国市场定位为全球三大主要市场之一，同时也同时是创新和出口基地，既是业绩支柱，也是技术输出枢纽。

　　这是中国市场进入合资2.0时代，日产对合资关系的重新定义。

　　“以前合资公司是接受产品或技术的海外输入，自身主要是生产或者销售。现在合资2.0时代，我们日产的合资公司都具备自己开发的能力，具备从0到1生产的全价值链开发能力，这是很大的区别。”日产汽车公司全球执委会委员兼中国区主席马智欣说。

　　在他看来，有三个变化至关重要：第一，公司具备自主开发的能力；第二，能对市场做出快速响应；第三，深受双方股东的信任，拥有很大的决策权。

　　过去一年，日产为合资反攻初步交出了答卷。作为首款专为中国用户研发的车型，N7在2025年中上市，上市半年多累计交付突破5万台，一度成为合资新能源销量的黑马。

　　但新能源赛道的残酷在于，没有谁能靠一款产品守住山丘。杰兰路数据显示，2025年12月，N7月销滑落至4432辆，2026年2月下降至713辆。

　　2026年4月，日产推出了NX8，定位中大型新能源SUV，售价14.99万元起。官方宣布上市半小时累计订单达到8423台。马智欣介绍，一季度，日产汽车在中国市场的销量增长了7.2%。

　　未来12个月内，日产还将在中国市场推出约5款新能源车型，其中两款全新插混SUV概念车的量产版计划在一年内落地。

　　日产意识到，中国市场已经从“增量竞争”变成“存量博弈”，而且对手不再只是同级别的合资企业，而是节奏更快的中国本土品牌。

　　而反攻的第二把刀，是把中国制造的车卖到全球去。日产计划在2030财年实现中国市场100万辆的销售目标。

　　2025年，日产在中国市场的销量约65万辆，远低于峰值120万辆。要跨越这个距离，仅仅收复国内市场是不够的。出口则成了日产另一个结构性增量要素。

　　伊凡·埃斯皮诺萨表示，日产计划每年从中国出口整车，短期内快速突破10万辆，长期目标则是逐步攀升至30万辆左右。

　　“市场变化的节奏越来越快，竞争对手也越来越多。你必须真正为用户拿出有诚意的产品。我们可能不是动作最快的，也可能不是最前沿的。但我们拥有合适的解决方案和正确的理念，在设计、制造汽车时，我们非常重视中国用户给我们的反馈。”马智欣说。

　　北京车展期间，日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa） 、日产汽车公司全球执委会委员兼中国区主席马智欣和日产汽车公司首席绩效官Guillaume Cartier 接受了包括21世纪经济报道记者在内的采访，分享了日产关于中国市场、合资2.0以及全球战略的思考。

　　以下是采访实录，内容经摘编：

　　提问：日产于2030财年计划在中国实现年销100万。面对本土品牌激烈的竞争，你们“在中国、向全球”的战略及落地节奏是怎样的？

　　伊凡·埃斯皮诺萨：在竞争策略上，我认为我们处在一个非常好的位置，作为一家合资公司，引领新能源转型。我们在几个月的时间之内推出了4款新能源车型，从N7、N6到锋坦Frontier Pro，再到NX8。

　　接下来一年内会推出包括两款全新新能源SUV概念车在内的5款新能源车型。今天大家已经看到了两款概念车，一台是Terrano插混概念车，还有另一台都市插混 SUV概念车，我们已在加强推动日产汽车的新能源转型。

　　提问：日产在中国的新能源产品战略进展如何？

　　马智欣：我们到2027年，会发布10款新能源产品（其中9款日产品牌），投资100个亿，目前来看，我们的计划都在如期推进。

　　日产品牌已经推出了4款新能源车，再加上东风品牌的皮卡Z9，我们已经推出5款新能源产品到市场上了。还有5款，也将在未来12个月内推出。

　　提问：当前中国汽车市场的竞争已经进入高度差异化的阶段，在这样的环境下，日产准备通过如何的产品定位和技术的特色来构建竞争优势，进一步提升中国市场的份额？

　　伊凡·埃斯皮诺萨：正如我们之前所说，我们现在加速投放新能源产品，在接下来我们会推出5款新能源汽车。我觉得日产的独特之处不仅是在技术层面，还有我们长期积累起来的深厚基础和布局，比如说基础设施、经销商网络、合作伙伴。

　　我们建立了更多的信任，让用户相信，日产是一个注重品质的品牌。我们不仅能很快地推动产品上市和使用合适的先进科技，还十分注重品质和客户的满意度。

　　Guillaume Cartier：刚才马智欣先生提到中国对于我们全球来说是非常重要的市场，所以我们一直在密切关注。一季度的中国市场整体是有所回落的，所以我们要更加努力。从全球范围来看，在中国市场的进展符合我们的预期。

　　提问：2025年，你们推出了N7，同时将开发周期缩短至24个月，你们做出了哪些改变？

　　伊凡·埃斯皮诺萨：前一段时间，我们下定决心，要为中国消费者量身打造专属产品。因为我们意识到，以往那种仅将全球产品稍作适配便引入中国的做法，已经不够好了。中国市场在飞速变化，用户的需求也在不断升级。

　　我们做出了一项非常明确的决策：专为中国用户量身开发产品，首款车型就是N7。它取得了成功，因为它是从规划、设计、工程研发到整车开发都始终想着中国客户。这恰恰证明，当你真正打造一款以用户为中心的产品时，即便是在像中国这样极具挑战的市场，依然能够取得成功。

　　提问：从你的角度来看，你们采取了哪些积极的举措促成了这种转变？

　　伊凡·埃斯皮诺萨：就是充分发挥我们的伙伴网络与合作体系，确保产品不仅工程上过硬，同时也要具备速度和成本竞争力。

　　合资2.0，日产的差异化在哪？

　　提问：今年第一季度，日产取得了哪些进展，符合日产的预期吗？今年你们内部对新能源汽车的销量目标是什么？

　　伊凡·埃斯皮诺萨：一季度我们按照我们的节奏与计划，发布了全新车型 NX8。市场反馈非常积极。

　　我们没有预料到的是，第一季度整体市场比较疲软，同比出现下滑。即使在这样的情况下，整体市场相比去年有所萎缩，我们仍然实现了同比增长。我们希望保持这一势头，并实现全年的增长。

　　提问：日产怎么理解合资2.0时代？

　　马智欣：在中国亲历了合资公司的变化，合资公司刚启程时我就在这儿，现在是我第三次回到中国。而现在合资企业的运作模式的确变化了。以前合资公司是接受产品或技术的海外输入，自身主要是生产或者销售。现在合资2.0时代，我们日产的合资公司都具备自己开发的能力，具备从0到1生产的全价值链开发能力，这是很大的区别。

　　对我来说，合资2.0时代下，第一是这个公司具备自主开发的能力，第二是能对市场做出快速响应，第三是深受双方股东的信任，拥有很大的决策权。两家母公司给我们的支持和帮助是非常大的，包括共同开发、设计方面的支持与建议。所以合资2.0是新模式，不是以前那种简单的合资公司模式，这是我的定义和理解。

　　提问：合资2.0时代下，大家的会把中国第一的车型输出到海外。日产将N7 、NX8这样的车型输出到海外的进度和计划是怎样的？

　　伊凡·埃斯皮诺萨：今天我们宣布，我们很快就要开始出口了。首先会从N7开始，出口到拉丁美洲和东南亚。我们也将很快启动Frontier Pro的出口。这款非常出色的皮卡将出口到拉丁美洲、东南亚和中东。

　　而这仅仅是出口业务的开始。我们计划在不久的将来开始出口NX8。正如之前提到的，我们将在未来一年内推出包括两款全新新能源SUV概念车在内的5款新能源车型。我们正在评估哪些产品适合出口到哪些市场，并会持续推进出口工作。

　　提问：在合资2.0时代，日产如何打出自己差异化的定位？

　　伊凡·埃斯皮诺萨：另一点则是，我们在海外拥有非常强大的基础设施体系。我们和全球许多国家和地区的经销商伙伴都保持着长期合作。我们拥有成熟的零部件供应链、仓库，以及支持海外客户所需的一切基础设施，这是我们可以利用的另一个差异化优势。

　　中国市场在日产全球战略中起重要作用

　　提问：伊凡，你上任以后推出Re:Nissan计划，现在又计划将全球车型的从56款的精简到45款，这一断臂战略的核心逻辑是什么？

　　伊凡·埃斯皮诺萨：首先我要澄清，我们上周宣布的并不是产品阵容的收缩。我们主要是希望把我们的重点放在更重要的地方——希望我们的产品能够更好地迎合消费者的需求，对消费者有更大的意义。所以我们精简了我们产品的阵容，加大在重点车型上的投资，让我们的产品更有竞争力，提升客户的满意度，同时实现持续增长。所以我们现在的目的并不是收缩和扭转，而是希望实现长期的增长。

　　提问：近日，日产公布了AI定义汽车作为战略转型的核心规划，我们的长期目标是90%的产品上搭载日产人工智能驾驶（AI Drive）技术。在中国，这一战略的产品落地节奏中的本土研发方向是怎样的？

　　伊凡·埃斯皮诺萨：我们上周公布的是一个全球性的战略方向，因此不仅限于中国以外的市场，而是表达了我们希望，或者说是一个必须利用人工智能技术来提升日产全线产品竞争力的雄心。

　　它有两个方面，一方面是和自动驾驶技术相关，我们将以全球能够推广基于AI的端到端的自动驾驶技术，同时利用AI的技术来提升座舱内的体验。

　　提问：中国市场在这一战略中发挥怎样的作用？

　　伊凡·埃斯皮诺萨：中国在这方面发挥的作用是至关重要的，因为中国拥有非常引人注目的技术生态、快速响应能力，以及我们正在积极探索的许多新举措。这些既会被用于提升我们在中国市场的产品竞争力，也会被用于将其中一部分技术和成果引入日产全球的其他生态体系中。

　　提问：我们也看到现在中东的冲突可能对全球的汽车供应链有影响，那么对于日产来说是否会调整全球汽车出口的供应链？是否会增加从中国出口汽车？

　　Guillaume Cartier:中东局势是我们正在认真考量的严峻政治因素，它对很多方面都有影响，我们正在研究如何应对或尽可能降低影响。它也可能影响宏观经济，油价波动会影响某些市场。就新能源汽车而言，甚至可能是一个利好。

　　我们非常重视中东这个高价值市场，并且不会改变我们的战略。而且我们将借助中国作为优质渠道为中东市场的客户提供汽车。

　　提问：中国会在日产全球市场扮演更重要的角色，对吗？

　　伊凡·埃斯皮诺萨：是的。中国将在日产全球的未来中扮演非常重要的角色。正如我们所说，中国对我们的双重角色，一是提升我们在中国市场的表现；二是利用中国来帮助我们在海外更具竞争力——不仅仅是出口汽车，还包括输出我们在中国积累的技术和经验，从而在海外的竞争中获得更大的优势。

　　提问：今年的出口的战略已经公布，规模预计是多少？

　　伊凡·埃斯皮诺萨：我们希望尽快扩大规模。我相信，我们很快就将突破10万辆的出口规模，长期目标则是达到30万辆左右，这是我们正在考虑的量级。