一季度吉利最突出的亮点，莫过于海外市场的爆发式增长。
在国内车市整体承压、行业竞争持续白热化的当下，吉利汽车控股有限公司（“下称”吉利）交出一份量稳、增收、利增的业绩报告。
财报数据显示，公司一季度总销量70.94万辆，同比微增1%；营收837.76亿元，同比增长15%；剔除汇兑等非经营性因素后，核心归母净利润45.61亿元，同比增长31%。
市占率登顶中国品牌榜首
在一季度行业销量同比下滑7.6%的背景下，吉利守住销量基本盘，实现收入增速远超销量、核心利润增速超收入的增长。
一季度国内车市尚未完全复苏，燃油车板块同比下滑超20%，新能源赛道竞争加剧，吉利汽车凭借多品牌、多能源、全价格带的产品矩阵，实现稳增。
期内公司总销量达70.94万辆，在行业整体下行态势下保持正增长，市占率提升至11.95%，同比提升0.97个百分点。
分品牌来看，极氪品牌一季度交付7.7万辆，同比增长86%，平均成交价接近30万元，9X车型连续多月位居50万级豪华SUV销量榜首，8X上市即热销，订单均价超40万元。领克品牌销量8.2万辆，同比增长12%，新能源占比达62%，在30万级中高端市场形成标杆效应。
电话会上，管理层直言，极氪品牌爆发性增长是集团长期以来高端化战略的集中体现。根据规划，极氪9X将于6月进入中东市场，三季度登陆中亚，四季度布局欧洲。8X也会在今年四季度和明年一季度在海外市场进行推广。
吉利银河一季度销量23.9万辆，快速突破200万销量门槛，稳居新能源第一梯队，星愿、星耀等车型持续领跑细分市场。中国星系列则以31.2万辆的成绩，连续9年蝉联中国品牌燃油车销量冠军，在燃油车市场收缩周期中守住基本盘。
孙婉秋/摄
从能源结构看，吉利燃油与新能源双轮驱动策略成效显著。一季度燃油车销量34万辆，市占率10.71%；新能源车销量36.9万辆，市占率13.39%，同比提升1.7个百分点，迈入行业第一梯队。
核心利润高增
财务数据层面，吉利一季度营收837.76亿元，同比增长15%，增速显著高于销量增速。管理层在业绩电话会议中表示，导致该现象的核心驱动力来自产品高端化、出口高毛利、单车价值提升。
一季度公司毛利率达17.5%，同比提升1.8个百分点，在原材料价格上涨背景下，通过降本增效与产品结构优化实现毛利率持续上行。
吴迪/摄
值得关注的是，公司归母净利润同比下滑27%，主要受外汇汇兑收益大幅减少影响，属于非经营性一次性扰动。剔除汇兑、非金融资产减值等因素后，核心归母净利润45.61亿元，同比增长31%，核心利润率5.4%，同比提升0.7个百分点，单车核心利润达6429元，同比提升30%，创近五年新高。
费用管控与研发投入实现平衡。一季度公司研发费用45.58亿元，在整合协同下实现投入效率提升，研发费用率5.3%，同比下降17%；同时公司主动提高研发费用比例至44%，显著高于去年同期的28.5%。
销售费用率稳定在5.2%，行政费用率降至1.6%。
截至一季度末，公司总现金602亿元，净现金超450亿元，现金流充裕，为全球化扩张与技术研发提供充足保障。
新能源出口12.5万辆
一季度吉利最突出的亮点，莫过于海外市场的爆发式增长。
期内公司出口销量20.3万辆，同比激增126%，增速位居中国车企前列，3月单月出口突破8万辆，创历史新高，出口排名从去年第五位升至第三位。
其中新能源出口12.5万辆，同比增长超570%，单季度销量超过2025年全年新能源出口总量，新能源占出口总量比例达62%。
从区域布局看，吉利已形成重点市场规模化、新兴市场高增长的全球化格局。拉美、非洲市场一季度销量同比增长近300%，欧洲市场增长约400%，公司计划年内打造三个20万级、两个10万—15万级海外核心市场，其中拉美、东盟、欧洲将成为三大支柱市场。
在墨西哥，吉利4月终端销量突破4000辆，跻身品牌销量第九位；东欧、亚太市场新能源销量位居中国品牌第一。
渠道与运营模式升级支撑海外高速增长。吉利已在全球设立14家海外子公司，将传统总代模式转为直营化子公司运营，覆盖110个国家和地区，海外经销商网络突破1900家。
今年4月，1400余家全球经销商齐聚杭州，对吉利产品力与技术实力给予高度认可。同时，公司通过轻资产产能合作降低海外扩张风险，在巴西与雷诺成立合资公司，预留10万台以上产能；在东盟依托宝腾实现市占率提升至30%，印尼、柬埔寨等地工厂稳步推进，属地化能力持续增强。
管理层在业绩会上明确，2026年海外出口目标原定为64万辆，挑战75万辆，以当前增速来看，完成75万辆目标确定性极高。
随着极氪9X、8X等高端车型年内登陆中东、欧洲市场，吉利出海将从走量转向量利齐升，海外毛利率有望高于国内平均水平，成为利润增长新引擎。
