“中国（车企）在国际舞台上的领导力已经更加凸显，但每个国家和地区的法律法规与合规要求各不相同，这是中国车企出海要面临的一大挑战。”在2026北京车展期间，HERE Technologies公司高级副总裁兼亚太区总经理Deon Newman在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，如何顺利对接当地汽车生态系统已成为车企出海亟待破解的难题。

　　图片来源：企业供图

　　如Deon Newman所言，出海业务已成为中国车企的亮点所在。2025年，中国汽车出口超700万辆，同比增长21.1%。亮眼成绩背后，中国车企出海已悄然从单纯的产品输出，迈入体系化深耕的新阶段。

　　然而，挑战依然存在。比如，全球市场“规则墙”林立，不同国家不仅在安全、环保、数据合规等层面标准迥异，认证体系、测试规范亦相互独立。

　　“在法规落地方面，以欧洲ISA（智能速度辅助）法规为例，其核心聚焦限速管理，但欧洲大陆各国的道路状况、限速标准不仅存在差异，还处于实时动态调整中，各国的执行方式也各不相同。”Deon Newman进一步举例称，“除此之外，路况差异也不容忽视。如环岛路段在中国并不常见，但在欧洲、北美、新西兰等地区却随处可见，中国车企必须规避自动驾驶方案在这类特殊场景中出现适配问题。”

　　在他看来，能否高效解决跨区域法规合规、本地化适配等难题，直接影响中国车企出海的步伐与成效。

　　此外，对车企而言，同一技术方案往往需要针对不同市场重复开发、多次适配，这不仅耗费大量时间，更显著推高了企业的研发成本，成为制约中国车企出海效率的又一关键因素。

　　“HERE Technologies最核心的价值在于‘一次开发，全球部署’。以今年中国汽车获批进入加拿大市场为例，如果车企使用的是HERE地图，且已在欧洲、东南亚、澳洲等地区完成适配，那么无需在加拿大市场重新开发适配，只需开放北美区域的服务即可。”据HERE Technologies公司大中华区总经理阮野透露，作为地图与位置数据领域的服务商，HERE Technologies目前合作的中国OEM已超过30家。

　　在本届北京车展上，HERE Technologies与莲花汽车联合推出了面向海外市场的集成导航与高速公路自动领航辅助驾驶（NOA）解决方案。未来，双方还将进一步拓展至高级驾驶辅助系统（ADAS），其中就包括高速NOA功能，该解决方案后续还将陆续推向亚太、北美及中东等全球多个市场。

　　图片来源：HERE Technologies官微

　　Deon Newman直言，在与中国车企合作的过程中，“中国速度”让他印象深刻。

　　“以传统OEM为例，初步规划阶段可能需要三到五年。但如今情况已大不相同，很多OEM要求进一步加快节奏，希望压缩到两年。随着新车上市速度不断加快，有时12到15个月就能看到一款新车型上路。通常来说，‘中国速度’是全球速度的两倍以上。”Deon Newman表示。

　　HERE Technologies公司产品管理高级副总裁、汽车解决方案负责人Remco Timmer进一步补充称：“我们之所以非常喜欢与中国OEM合作，是因为他们愿意持续投入，并且总是将资源投向高产能、高性能、高维护、高频次更新的方向。此外，与中国OEM的沟通与合作非常顺畅，常常能直接对接他们的专家团队，跳过繁琐的管理层级，与领导层的决策也更为高效。”