新华财经北京4月30日电2026北京国际车展展期过半，超2000家参展商携1451辆展车亮相，规模居全球首位。
专家分析，本届车展折射出行业两大深层变化。一是高阶智驾从“尝鲜”走向“标配”，L3级自动驾驶（有条件自动驾驶）规模化商用的窗口正在打开；二是新能源车市转入存量竞争，成本压力倒逼车企“自主造芯”，并进一步推动全产业链深度协同。
L3规模化提速智驾普惠进入10万级市场
2026北京国际车展上，高阶级自动驾驶成为量产车型的核心标配。问界M9、智己LS8、岚图泰山Ultra等新势力车型已预埋L3级自动驾驶硬件，待未来法规允许时解锁使用。宝马、奔驰等老牌车企也同步展出L3量产系统，奥迪宣布将在E7X上搭载Momenta L3级自动驾驶技术。小鹏集团董事长兼CEO何小鹏表示，高阶智驾已经从“尝鲜功能”变为消费者购车的核心决策因素。
随着车载AI大模型升级，智能化技术比拼也从“有无”转向“竞优”。阿里通义千问、DeepSeek、豆包等大模型已接入多款车型，吉利汽车还展出了国内首个舱驾融合超级智能体——超级Eva与千里浩瀚G-ASD 4.0，可通过语音交互实现自主规划路线、联动生态执行等操作。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，本次车展恰逢全球汽车行业电动化格局定型、智能化加速落地的关键转折期，是L3级自动驾驶规模化商用与AI大模型上车的核心展示窗口，集中彰显了中国汽车产业的创新活力与发展底气。业内人士认为，随着硬件成本下降、AI大模型成熟以及更多L3车型获准上路，2026年有望成为“L3量产元年”。
智电技术逐步成熟推动成本下探，高续航、超快充与智能化配置加速进入10万级性价比市场。车展期间，比亚迪首发第三代元PLUS，具备800V闪充和超600公里续航，起售价为11.98万元。在零跑汽车展台，从首次亮相的Lafa5到定价10万元以内的A10，多款展车均搭载城区、高速及全场景泊车辅助驾驶功能。零跑相关负责人表示，2026年是企业的“智驾元年”，将大力推动全国城市领航辅助的大众化普及。
供应商走到台前全链生态协同升级
纵观车展，红旗汽车与卓驭科技相邻布展，江汽集团展台对面便是Momenta展区，瑞浦兰钧、地平线等与长安汽车、深蓝汽车同馆展出……2026北京国际车展打破了整车独立展示的传统逻辑，将核心科技企业、供应商与整车厂共同推到台前。
多家展台负责人告诉记者，这种展览方式凸显出供应商在产业生态中的重要地位。产业数据亦可印证这一趋势。据市场调研机构SNE Research市场份额统计，今年1月全球动力电池装机量前十榜单中，六家中国企业市场份额合计达73.3%；车载激光雷达领域，禾赛、华为和速腾聚创三家占据超九成市场份额。
中国汽车流通协会副会长王都表示，传统汽车制造时代，核心技术主要由主机厂掌握；而现在，电池、电控、智能驾驶、智能座舱等关键环节由不同企业分别主导。这一客观变化从侧面解答了为何车企要与各方伙伴共同展出，旨在向消费者完整阐明从电池到整车架构的全生态体系本领。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，我国汽车产业链已发生深刻变化。“从整车看，自主品牌在乘用车领域的市场占有率已超六成；在零部件领域，无论是新能源相关的电池、电机，还是智能化相关的智能座舱、智能驾驶和智能底盘，自主品牌都占据了较大优势。可以说，展示中国汽车产业的实力，就需要展示整体供应链和生态的实力。”他说。
存量竞争倒逼降本车企加速“自主造芯”
据乘联会数据，今年一季度新能源乘用车产量同比下降7.6%，零售销量同比下降21.1%，增速放缓表明市场正从增量竞争转入存量竞争阶段。同时，今年1—2月汽车行业利润率跌至2.9%，盈利下行压力持续凸显。能否突破成本困境，已成为车企发展的核心议题。
王都表示，当前整个产业链的利益格局正在逐步分散化，新能源汽车利润并不主要集中于主机厂，而是分布在前端环节。2026智能电动汽车发展高层论坛期间，蔚来创始人、CEO李斌同样指出，电池与芯片成本已占智能电动汽车总成本的50%以上，是成本结构的主要部分。
对此，一方面车企继续深化与头部电池及核心供应商的战略合作，以保障关键资源供应并优化成本。另一方面，“自主造芯”成为众多车企的降本选择。这一趋势在本届北京车展上尤为明显：理想汽车发布了首款自研的“马赫100”芯片；小鹏汽车展出了可跨汽车与机器人通用的“图灵AI芯片”；蔚来也宣布，其自研的“神玑NX9031”芯片累计出货已超55万颗，已全面搭载于ET9、ES9及新款乐道L90，有效降低了单车成本。
从整体利润角度，行业利润实现根本性扭转还需时间。纪雪洪分析，市场必将经历优胜劣汰，随着我国汽车产业竞争力持续增强，出口有望保持较快增长，长期来看行业利润将逐步改善。在此期间，部分优质零部件企业和竞争力较强的整车企业，其利润仍可维持稳定。
