2026北京车展期间，浩思动力全球首席技术官赵福成在接受新京报贝壳财经记者采访时提到，现在浩思动力在全球有五个研发中心，大部分技术创新最终在中国落地。但公司的重点是将中国的供应链优势推向海外，帮助客户满足本地化需求，例如在西班牙协助中国供应链公司与当地政府沟通，进行产能输出，确保整体成本竞争力。

　　赵福成提到，中国的供应链能力是企业的坚实后盾，能做到“只要你想到，就能快速、高性价比地做出来”，这是整体工业能力的体现。

　　浩思动力全球首席技术官赵福成。受访者供图

　　新京报贝壳财经：在当前能源价格不断波动的背景下，公司拥有多种能源形式的产品序列，这是否构成了明显的利好？

　　赵福成：短期看，能源价格波动对我们有利。长期看，电动化趋势不可逆转，关键在于纯电动车的最终市场占比。即便纯电动车占据一半市场，剩下的一半也需要我们混合动力等技术提供解决方案。我们目前最新的混动发动机产品已实现CATARC认证的最高热效率48.41%。我们正挑战50%的热效率，这相较于纯电动车在全生命周期，意味着可以减少30%的碳排放。

　　欧洲正在推行从油井到车轮的全链条碳排放评估，我们的甲醇等方案不仅能降低使用成本，碳排放也能达标。因此，短期内我们受益，长期看我们也不会被替代，因为市场有多样化需求。

　　新京报贝壳财经：当前众多车企都在发布混动技术，热效率的竞争是否已接近极限？

　　赵福成：热效率远未到头，50%以上的热效率是必须且一定能实现的，关键在于燃烧技术的创新，例如我们展示的预燃室和超稀薄燃烧技术。挑战在于平衡技术突破与成本之间的关系。任何新技术初期成本都较高，但通过规模化分摊，物理层面的成本增加有限。例如，甲醇喷油器通过材料涂层优化，锁定定价后，成本并未大幅增加。因此，50%以上热效率是坚定不移的方向。正是得益于电池成本的快速下降和中国供应链优势，我们才迎来规模化应用的时机。

　　新京报贝壳财经：公司在产业链垂直整合方面有何布局以保障供应链安全？

　　赵福成：我们正在进行产业链布局，重点在于混合动力专用变速箱的关键电子元器件，目前已实现九成以上零部件的国产化替代，包括芯片和半导体。我们不会只依赖一家供应商，而是会扶持两到三家共同成长，将自主专利的标准给他们使用，这样能最大限度降低供应链的供应安全风险和对技术资源的单一依赖。

　　新京报贝壳财经：在海外市场，尤其是在当前环境下，车企对混合动力技术的需求如何？

　　赵福成：海外市场对混动的需求非常大。他们普遍认为纯电动汽车价格昂贵，而解决方案就是小电池、省油且动力好的混合动力系统。燃油车混动化是全球趋势，当我们将成本控制到与纯燃油车仅差五六千或八千元时，消费者通过节油和驾驶体验，两年内就能收回成本，自然会作出选择。