4月29日晚间，广汽集团（601238）发布2026年一季度财报，一季度广汽集团实现合并营业总收入202.29亿元，同比微增1.76%。归母净利润为-6.56亿元，同比增长10.29%；扣非归母净利润为-13.84亿元，同比下降55.03%；基本每股收益-0.06元。
2026年第一季度广汽集团毛利率为-0.89%，同比下降1.10%，环比下降1.44%；净利率为-5.84%，较上年同期下降0.23%，较上一季度上升13.60%。
从数据来看，广汽集团的主业压力依然明显，但广汽集团一季报的亮点主要在于广汽自主品牌转型成效显著。一季度其自主销量、海外销量及研发费用三项关键指标涨幅均超40%。目前自主销量占广汽集团总销量比例已达43%，占比有所提升。
自主三品牌表现亮眼，海外市场大涨
数据显示，广汽集团在今年一季度的整体销量接近38万辆，同比增长2.38%。集团也延续了去年连续三个季度销量环比上涨的势头。在这份整体销量稳增的成绩单里，自主品牌已经成了带动广汽整体增长的核心主力。
广汽自主品牌一季度卖出16.62万辆车，同比增长42%，销量占比达到集团总销量的43%。其中埃安销量有7.41万辆，同比增长57.34%，增速比国内新能源乘用车约30%的整体增速高出近一倍；传祺卖出9.21万辆，同比上涨33.06%。这两个品牌的表现说明，广汽自主板块的增长不是单个车型偶然走红，而是旗下多个相关产品线都在同步发力，整体向好。
在今年的北京车展上，传祺、埃安、昊铂三大自主品牌都完成了全新的品牌定位升级。这也是行业常规做法，比亚迪、吉利、长城等车企都靠着品牌分层适配不同消费人群。
汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者表示，其实品牌分层搭建并不难，难的是做好分层之后不散乱，能不能做到技术平台共用、供应链高效配合、销售渠道合理分配，才是检验车企转型好坏的关键。广汽集团目前还需要等三大品牌销量都稳步提升后，才能看出实际运营的真正效果。
产品方面，广汽集团一口气推出五款新车，覆盖了越野、MPV、不同类型SUV等多个热门细分市场。密集推新虽然能快速拉高市场占有率，但也会让研发和营销开支跟着增加。新车定价大多利润微薄，只能走量很难提升品牌档次，后续还要靠高端车型打响品牌名气。
与此同时，广汽海外市场拓展也在稳步推进，一季度海外销量4.22万辆，同比增长86%。且1—3月销量均保持同比高速增长，增速分别达到68.59%、114%及86%。
目前广汽集团的业务已经覆盖上百个国家和地区，建好了多个海外生产工厂和服务网点，还定下2030年海外年销百万辆的目标。广汽集团虽然在不少新兴市场站稳了脚跟，但欧美核心市场布局偏慢，后续还要慢慢打破海外性价比标签，不断提升自身品牌影响力。
技术储备进入释放窗口期
根据财报，广汽集团今年一季度的研发费用为5.36亿元，同比上涨了42.06%。这一涨幅和自主销量的增长幅度基本保持同步，还远远高出了营收的增长速度。
广汽集团也在科技日活动上，集中对外发布了四大核心技术板块，分别是星源动力、星舰车身、星河智舱和星灵架构4.0。这些技术覆盖了动力系统、车身结构以及整车电子电气架构等全方面内容，把下一代造车的核心技术底子，一次性全都对外展示了出来。
广汽集团推出的星灵架构4.0，能支持8分钟就能完成全车快速系统升级，里面的智能实用功能数量，相比上一代版本差不多翻了一倍，整体综合性能也提升了40%。整车电子电气架构的更新升级，是车辆实现智能化的重要基础。广汽这款新架构，其实就是朝着全球一流车企的标准去对标打造的。当然，后续还要看搭载这套架构的新车，能不能让消费者实实在在感受到明显的体验升级，这也能直接体现出广汽高额研发投入的效果。
此外，星源动力涵盖了多种混动技术路线，在多数车企扎堆做插混和增程的大环境下，广汽多路线同步发展，既能分散技术选错的风险，也让车辆研发制造的工作变得更复杂。星舰车身则做了特殊的车身加固结构，想要兼顾越野性能和日常代步的舒适感，刚好贴合当下硬派越野车型越来越火的市场需求。
值得一提的是，广汽集团的芯片合作共建计划已经推进满一周年了。目前已经有105家合作企业参与，一起研发了将近400款车用芯片，其中有51款芯片填补了国内相关领域的空白。首款全车芯片完全国产化的昊铂GT攀登版车型，也会在5月份正式推出。
在林述成看来，最近几年车企都面临过芯片供应不稳定的问题，广汽集团主动牵头联合伙伴定制研发芯片，就是根据造车的实际需求反向打造适配的芯片。“这种做法前期花钱多、耗时也久，但只要做成功了，后续供应链稳定度和成本控制都会有长期好处。接下来就要看这些新研发的芯片，能不能真正大批量装车使用，这也是检验这项计划有没有实际用处的关键。”
综合一季报的各项数据和实际业务来看，广汽集团的发展思路很明确，就是适当牺牲当下的利润，专心做好技术研发和海外渠道的长期布局。自主品牌和海外市场是两大增长主力，高额研发投入就是支撑发展的动力。
不过广汽集团面临的压力也不小，国内新能源汽车价格战一直没停，同行车企都在拼价格、拼技术，广汽能调价让利的空间已经很小。合资板块带来的利润还会继续变少，新品牌推广上量也不会一帆风顺。今年下半年，这些问题都会慢慢显现，一季报的数据只是广汽集团长期转型发展的第一步。
