五一假期火车票开售以来，购票需求旺盛，截至4月29日8时，铁路12306已累计发售五一假期车票8302万张，预计5月1日为客流最高峰，预计发送旅客2400万人次。

　　面对旅客质疑假期火车票开售以来，部分车次开售即售罄的问题，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）客运中心负责人对《中国经营报》记者回应称，与“开售时即候补”不同，确实有的部分热门列车车票开售后快速售罄、进入候补状态的原因主要是旅客购票需求“扎堆”，导致票额短时间内售罄、进入候补状态，这主要有两种情况。

　　他详细解释称，一是热门车次的全程及长途票快速售罄，部分热门线路、热门目的地的列车，在车票开售时，由于购票需求远超该趟列车在这些站间可发售的票额，无论是全程票还是长途票，都会快速售罄、进入候补状态，他以5月5日D94/91次列车（西安至上海，沿途停靠9个车站）为例，该车定员1012个席位，起售1分钟内10853人同时提交该趟列车全程的购票需求，远大于该车次可发售的席位数量，因此开售后在短时间内快速售罄。

　　其次是热门车次裂解的少量短途票快速售罄，部分热门长途列车在预分票额时，会裂解出少量站间短途票，这类票数量少，开售后会快速售罄、进入候补状态。上述人士以4月6日G822次（宁波至北京南，沿途停靠10个车站）二等座为例，该车二等座定员1113个席位，车票起售前在杭州东至济南西、德州东、北京南站间共预分115张车票，同时裂解出宁波至杭州东站间等量的短途票，这些短途票起售29秒后即进入候补状态，截至开车前含有G822次在该站间的候补订单有323个、最终兑现该车次车票40张，兑现率相对较低，但是宁波至上海虹桥的G7502次、G7556次、C2422次短途列车直至开车前1日在该站间仍有票额。

　　上述国铁集团人士建议旅客避开热门车次、选择非高峰时段车次等方式购票或进行候补，提升购票成功率。

　　就为什么有的列车车票开售时即处于候补状态，他回应称，铁路售票原则是长途列车实行“长途优先、兼顾中短途”，优先保障全程及较长距离旅客的出行需求，车票开售时即处于候补状态的情况，主要集中在热门长途列车的中间站间。

　　铁路12306在发售热门长途列车的车票前，会将大部分票额优先配置给始发站，少量配置给出发地临近始发站或目的地临近终到站的车站，优先满足购买全程票或长途票的旅客需求，该车次途经的部分中间站间未预分票额，因此这类热门长途列车的中间站间车票开售时会显示候补状态。他以今年清明假期返程高峰4月6日G1372次列车（昆明南至上海虹桥，沿途停靠21个车站）二等座为例，车票起售时在杭州东至嘉兴南站间未投放票额，但同天G7302次、G7554次、G7528次、G7536次等12趟短途列车在该站间投放了票额。上述人士强调，候补购票是铁路部门为旅客提供的一项免费服务，不会在票款之外收取任何手续费。

　　就如何提高候补购票功率，上述国铁集团客运中心负责人建议，铁路12306候补购票兑现的等待时间与候补需求数量、新增票额情况、购票人提交候补组合数量、候补订单提交时间等多个因素相关。旅客越早提交候补订单，提交的“车次+日期”组合越多，相当于在多个车次队列中排队，同时在提交候补订单时选择“接受新增列车”，在售票起始阶段、动态调整阶段、敞开发售等各阶段，兑现与候补订单需求相匹配车票的成功率就越高，兑现等待时间也越短。

　　需要强调的是，如截止到订单兑现时间仍未兑现造成自动退单，或候补订单间行程冲突等原因造成兑现失败，系统将自动通过购票人选择的通知方式向购票人进行告知。“所有通知均为及时发送，旅客要注意查收并关注候补订单兑现状态，以免耽误行程。”他说。

　　就候补购票成功率是多少，上述国铁集团人士对记者称，根据12306大数据显示，目前候补兑现成功率在70%以上，其中有51%为短途车票，兑现过程受票额动态调整、列车加挂车厢和扩编重联、临时增开列车、用户需求弹性等多种因素影响。铁路12306会根据大数据计算得出预测的候补成功率，在用户提交候补订单的页面显示，为购票人提供参考。

　　铁路五一假期运输自4月29日至5月6日，为期8天，全国铁路预计发送旅客1.58亿人次，日均计划开行旅客列车约1.2万列。为最大限度满足旅客购票需求，铁路部门在假期首尾出行高峰时段和旅客出行相对集中的方向，计划调整高铁夜间“天窗”维修时间，在确保安全的前提下，于假期首尾两端客流高峰期（4月29日夜间至5月2日凌晨和5月4日夜间至6日凌晨），在京沪、京广、京哈等高铁干线，安排开行直通夜间高铁，平均每天增开可达700列左右。