民航复苏节奏持续加快，国内航司远期运力布局全面提速。4月29日，南航携手厦航锁定137架购机计划。而回溯近半年，国内六大航司密集官宣购机计划，合计已锁定356架窄体机。而交付时间大都集中在2028年至2032年。
本轮行业采购潮落地节奏集中于近半年。2025年12月29日，春秋航空、吉祥航空率先官宣，分别订购30架、25架A320NEO；2025年12月30日，国航采购60架同系列机型，华夏航空同步增补3架运力；2026年3月25日，东方航空落地101架窄体机采购订单；2026年4月29日，南航联合厦航采购137架A320NEO，创下半年内最大单笔订单。
整体来看，半年内六大航司累计采购356架空客窄体机。资金安排上，各家大都普遍采用自有资金、银行贷款及融资租赁结合分期支付的方式。其中南航配套推出150亿元定增，专项缓解新机付款压力，保障机队扩张平稳推进。
提升运营效率成为航司密集布局的核心诉求。例如，南航在公告中表示，此次大规模引进新机型，首要目的是加快老旧机型替换，持续优化机队结构。借助新一代窄体机的能耗与运维优势，全面提升运营效率和市场竞争力。同时，依托粤港澳大湾区区位优势，把握国内出行修复、周边航线回暖的市场机遇，巩固广州航空枢纽地位，匹配中长期客流增长。在此基础上，提前锁定稳定产能，保障机队迭代节奏，夯实企业长期经营基础。
业内人士分析认为，本轮集中囤机，并非短期扩张，而是行业多重现实叠加的必然选择。2019-2022年期内，大量老旧飞机延后退役，行业整体机龄抬升，未来数年将迎来集中替换窗口，刚性运力需求客观存在。与此同时，全行业加速推进主力机型统一化，同款机型集中采购，能够简化飞行训练、航材储备与维修体系，有效压缩全链条运营成本。当然，远期大规模运力投放的背后，潜在经营风险也不容忽视。业内人士分析表示，大额购机订单多以外币计价，长期分期付息将持续抬升航司负债与财务费用，汇率波动直接影响实际采购成本。民航具有强周期特征，若消费复苏放缓、出行需求走弱，2028年后集中交付或将引发局部运力过剩，加剧航线票价内卷，压缩行业盈利空间。此外，机队快速扩容，也对飞行员、维修、地勤等配套人才储备提出更高要求。
