当地时间5月2日，美国精神航空宣布启动清算程序，全面停止运营。公司在声明中表示，近期油价大幅上涨及其他业务压力严重影响了公司的财务前景，最终被迫取消所有航班，同时网站关闭。

　　这是中东冲突爆发后，首个全线停飞的航空公司，也是首个倒闭的美国中大型航空公司。

　　33年廉航为何停运

　　精神航空定位低成本航空，成立已有33年，巅峰时期的机队规模超125架。2025年，精神航空占美国约5.1%的市场份额。

　　突然停运预计将影响数百万已购票旅客的出行计划，精神航空建议已购票乘客可申请退款，但不会协助改订其他航空公司的航班。

　　疫情后，美国的航空业逐渐复苏，精神航空却没能像其他几家全服务航司一样扭亏为盈，自2024年首次申请破产保护后短暂脱困，公司在2025年8月再度陷入重组。

　　这与美国的消费市场在疫情后发生改变不无关系，更多乘客愿意花钱在航空服务上，传统廉价航空美西南航空，精神航空等都损失了不少客源。

　　“精神航空的总部在佛罗里达州，运送往来迪士尼的客人是其重要客源之一，近年来迪士尼和周边酒店的涨价，也影响了一部分人的消费决策，而廉价航空的客人更是对价格更敏感的人群，”民航业内人士李瀚明对记者分析。

　　近期爆发的中东冲突，成为压垮精神航空的最后一根稻草。低成本航空对燃油成本的敏感性更高，自冲突爆发以来，航油价格已经不止翻了一倍。

　　中外廉航两重天

　　值得注意的是，精神航空并不是疫情后倒下的第一家低成本航空。

　　2024年8月，加拿大的Canada Jetlines航空宣布停运，更早关停的Lynx Air和Swoop Airlines，同样都定位低成本航空。

　　2025年6月，澳航集团也宣布将关闭旗下低成本子公司捷星亚洲航空。

　　对此，民航业内人士林智杰认为，疫情后美国等不少国家的商务出行复苏很快，拥有更多座位等级选择的全服务航空公司就恢复更快，以旅游客人为主的低成本航空则恢复较慢，包括美国最大的廉价航空美西南航空最近几年的效益也不好。

　　而与国外的航空公司动辄破产停运相比，国内航司虽也在疫情期间连亏四年，但还没有一家航司倒闭。

　　这与国内航司的牌照价值不菲有关。由于民航局暂不批准新的干线客运航司成立，已经成立的航司的牌照价值就变得越发值钱，疫情期间也有航司运营困难，但最终都被地方政府或其他资本接手，比如青岛航空，瑞丽航空，龙江航空等。

　　此外，与国外相反，疫情后业绩最好的国内航司，正是定位低成本的春秋航空。

　　2023年，春秋航空的净利润就位列上市航司榜首，2024年和2025年，春秋航空依然是中国内地最赚钱的航司。

　　对于目前的油价高涨，春秋航空的管理层透露，公司已在节油方面做了更多安排，对油耗的管控提升到更精准的水平，比如会对每个目的地的油耗监控，“这个时候就是拼全成本的努力，也是公司过去几年练内功的一个目的。”

　　减航班，提票价

　　在欧洲，廉价航空瑞安航空的CEO近日警告，若油价维持高位，2026年底欧洲或也将有2-3家航司破产。

　　如今，削减航班与提高票价已成为全球航司的共同选择。自4月起，多家外航主动调减航班，其中飞往东南亚、大洋洲等地的国际航班取消较多。

　　对此，中航协分析，目前在境外机场加油价格平均已超过1.1万元/吨，是过去的2倍多，个别机场加油价格已超过3万元/吨。航油价格快速上涨造成航空公司成本激增，部分廉价航空的低效航线难以维持常态化运行。同时，部分地区机场航油供应紧张，航空公司面临无油可加的风险。

　　“未来数月，高度依赖海湾石油供应的部分地区或将出现短缺，尤其是亚洲和欧洲。”国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）表示，异常高昂的燃油成本正迅速传导至机票价格端，尽管票价尚未影响3月客流或远期预订，但仍需关注高票价开始改变旅客行为的时点。与此同时，鉴于空域运力限制及潜在燃油配给的特殊情况，监管机构有必要做好准备，在航班时刻方面给予航空公司一定灵活性。