“我们店里目前只有一台鎏金棕色的长城H10现车。”8月7日，北京某哈弗品牌4S店的销售人员告诉记者，“现在下定都得等，厂家给我们的提车周期是6到8周。”按其说法，现在下订，最快也要等到9月中旬才能提车。

　　日前，《每日经济新闻》记者以消费者身份走访了多家哈弗品牌经销商门店，得到有关交车周期的答复几乎都是“至少要等8周”。

　　7月18日开启预售后，官方曾对外公布长城H10“12小时订单22615台”。据某哈弗品牌经销商透露，“最近这两周试乘试驾长城H10的客户要提前和销售人员预约，周末试驾的人更多，需要排队”。

　　门店排队试驾，网络上关于该车“订单破6万”“订单破10万”的传言也随之发酵。8月4日，长城汽车董事长魏建军亲自下场辟谣，“这个数据不太准确，还没那么多当然，长城H10预售订单量也是非常不错的”。

　　8月7日，哈弗品牌披露，长城H10上市后24小时大定31826台。当天，魏建军在其个人社交账号上发布的视频中坦言：“长城H10在网友们的帮助下，可以说获得了阶段性的成果。”

　　长城H10为什么就火了？

　　据上述某哈弗品牌经销商向记者透露：“我们店已经接到了170台长城H10的订单，抵得上过去一个月的业绩。这款车8月5日公布最终售价后，有意向的客户还在增加，目前要面对的就是交付问题。”

　　长城汽车似乎也意识到了这一风险。官方针对长城H10推出了“等待礼”政策，即锁单后提车等待周期超过30天未交付的，至高赠送4次免费基础保养。

　　今年以来，长城已推出魏牌V9X、全新坦克300等多款新车。为什么长城H10能“爆单”？魏建军认为：“消费者愿意排队试驾，主要还是因为长城H10本身是一个‘新物种’。”

　　所谓的“新物种”，即长城H10开辟的“方盒子大六座”全新赛道，将MPV的舒适座舱、城市SUV的高阶智能，以及轻越野的多场景，通过能力进行融合。从目前在售的方盒子车型来看，大多偏向硬派越野，第三排空间局促，难以满足家庭长途出行，而主流六座MPV和城市SUV虽舒适有余，但缺少户外通行能力和硬派外观。长城H10卡位的，正是这三类车型之间的空白地带。

　　“长城H10实车给我的直观感受首先是5米多的车身很吸引人，方正造型显得沉稳耐看，可油可电的插混形式也是当下主流；兼顾家用和轻自驾，综合看很有吸引力。我目前比较中意五座版。”一位到店试驾长城H10的消费者向记者表示。

　　据记者现场观察，多家哈弗品牌门店的客流以家庭用户为主，“前来看车的消费者中，大多数纠结的问题集中在六座还是五座。家庭用户普遍奔着六座去，年轻小家庭则更中意五座版的大后备箱空间。”上述北京某哈弗品牌4S店的销售人员表示。

　　长城品牌整合从H10开始

　　“长城H10我录了7条视频，光征名就有三条。”8月7日，魏建军在其个人社交账号上发布的一条视频中表示。今年4月，魏建军亲自发布视频，为哈弗旗舰级车型向全网公开征名，最终在70万网友参与下定名“长城H10”。

　　与哈弗在售车型命名不同的是，长城H10的名字里没有“哈弗”。哈弗品牌相关负责人告诉记者：“长城H10之后，哈弗品牌旗下新车的命名逐步都是‘长城’了，这是为了统一到‘一个长城’品牌。”

　　将“ONE GWM”（意为“一个长城”，GWM是长城汽车英文简称）升格为集团核心品牌战略后，长城汽车的整合路径进一步明确。今年6月底的股东大会上，长城汽车总裁穆峰给出了具体方案：全球范围内以GWM整合哈弗、欧拉、长城炮三大主流产品线，坦克与魏牌则作为高端独立品牌继续向上。这意味着，未来哈弗、欧拉和长城炮将统一至“GWM”，而长城H10的推出成为验证长城品牌整合思路的关键信号。

　　记者获悉，目前哈弗与欧拉两大品牌的整合已经开始，对外统称哈弗欧拉品牌部。此前，长城汽车已发布多项人事任免决定，其中由吕文斌任哈弗欧拉品牌总经理，统管两大品牌管理工作。

　　图片来源：长城汽车7月产销快报截图

　　这一战略转向的背景是长城出海规模急剧扩大。官方数据显示，今年1至7月，长城汽车销售新车69.2万辆，同比增长2.64%，其中海外市场销量35.34万辆，占总销量的51%。长城汽车海外销量增长的另一面则是五个子品牌在海外各自建网、分别传播，导致海外消费者难以理解“哈弗、坦克、欧拉同属一家”，品牌资产无法叠加，营销成本成倍放大。

　　有分析认为，长城汽车将分散的子品牌收拢到GWM母品牌之下，本质是把曾被稀释的企业品牌资产重新收回集中，有利于其提速全球化。一位长城汽车内部人员告诉记者：“全球化是今年下半年，乃至接下来很长一段时间内长城的主线战略。”