告别营销驱动时代，中国自动驾驶行业迈入合规化高质量发展新阶段。

　　2026年7月以来，工业和信息化部先后发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）和《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）两套强制性国标，分别于 2027 年 1 月、2027年 7 月实施，构建起从 L2 辅助驾驶到L3、L4 高阶自动驾驶完整强制监管体系。

　　《中国经营报》记者注意到，在监管政策明确之前，车企早已提前布局，围绕自动驾驶开启新一轮技术竞速：一端夯实芯片、感知零部件等硬件底座，另一端探索舱驾融合智能体、无图智驾、Robotaxi、无人商用车多元落地场景。

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，两项强制国标不是限制创新，而是给自动驾驶产业划定 “安全跑道”。短期企业需要投入资源完成产品整改，承受合规阵痛；长期将重塑行业底层逻辑，推动我国智能网联汽车摆脱营销驱动，真正走向安全可控、技术扎实的高质量发展道路。

　　扫清L3/L4商业化制度障碍

　　2026年7月30日，工业和信息化部组织制定并归口的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，从企业全生命周期保障、系统动态驾驶任务、人机交互与用户告知、检验检测方法四个方面提出要求，拟于2027年7月1日起正式实施。

　　崔东树告诉记者，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）已于此前发布，并将于2027年1月实施。GB 47955—2026 面向 “人开车，系统辅助”；GB 44721—2026 面向 “系统承担动态驾驶任务”。二者清晰切割辅助驾驶与自动驾驶边界，不交叉重叠，共同覆盖当前主流量产智驾产品，标准坚持结果导向，不强制激光雷达等特定硬件，保留多元技术路线空间。

　　“过去市场充斥 L2+、L2++等非官方概念，部分企业刻意混淆辅助驾驶与自动驾驶，靠营销噱头拉动产品销售。”崔东树认为，两项强制国标落地后，安全要求具备法律约束力，把行业竞争从比拼硬件参数、开通城市数量，转向安全能力比拼。同时，厘清人机权责，降低高阶智驾制度不确定性，明确L2模式下驾驶员全责；L3自动驾驶激活状态下，车企对系统安全承担主体责任，为交通事故认定、消费纠纷处理提供法规依据，扫清L3/L4商业化的制度障碍。

　　正因如此，车企纷纷布局自己的自动驾驶版图，提前储备技术。记者了解到，蔚来芯片子公司安徽神玑技术有限公司（以下简称“神玑公司”）于2025年6月成立，已完成近30亿元融资，依托产业资本加持，稳步推进全栈芯片自研与市场化布局，神玑公司已形成由NX9031X、NX9031U、NX9031C等多颗芯片构成的完整产品序列，全面覆盖智能辅助驾驶、具身智能、Agent推理三大前沿AI赛道。

　　7月份，神玑公司首次独立参展世界人工智能大会（WAIC ）。除了展出“神玑 NX9031”芯片和车载域控外，还推出“睿动”具身智能开发平台、分布式智能体平台等AI新产品。

　　神玑公司方面表示，“睿动”具身智能开发平台搭载中档NX9031U芯片，5nm车规工艺，可用来运行机器人大脑感知和自主规划所需的各种复杂模型。以优异的性能功耗表现、稳定的量产出货品质和成熟的软件工具链，为各种高端机器人提供最好用的智慧超级大脑。

　　无独有偶，吉利汽车联合千里科技、阶跃星辰共同研发的汽车“超级智能体”超级Eva，搭载量产车型极氪8X已正式亮相。

　　此外，千里科技公布了未来ASD 4.1版本技术预览，聚焦三项突破：其一，实现零断点的全场景D2D通行——从地库到地面、从城区到乡镇，一键导航直达；其二，依托物理AI大模型，深度语义理解带来识别能力的全面升级，对小动物、特殊车辆及需特别关注人群采取更优交互策略；其三，舱驾深度融合，语音直接控车，车辆主动理解意图并执行。

　　千里科技董事长、阶跃星辰董事长印奇认为，“智能体”将成为AI下一阶段最重要的关键词，它不仅是一个聊天的机器人，而是能感知外部物理世界，理解用户深层记忆与偏好，综合决策和执行，完成用户交予的各项任务。智能体时代，终端将带着智能走进物理世界。智能体模型和下一代终端产品的结合，将成为人工智能技术和产业发展的下一波爆发点。

　　探路智驾量产新模式

　　“AI+车”的融合将驶向何方？千里智驾CEO陈奇指出，自动驾驶正经历从“辅助驾驶”向“具身驾驶”的范式跃迁。“AI+车”的融合进程将经历三个阶段：第一阶段，是当下正在发生的汽车智能化，即L2+、L3级辅助驾驶与座舱智能体的协同演进；第二阶段，是汽车共享化，当L4级自动驾驶规模化落地后，汽车将从“私人消费品”转变为“移动出行服务载体”；第三阶段，是具身驾驶，车不再被动等待指令，而是主动理解、主动服务和主动行动，真正成为与人类共处的智能体。

　　陈奇认为，智能汽车是当下商业化最成熟、规模最大的具身智能载体，是通往具身智能最务实的路径。千里科技的核心路径，就是用具身智能的方式，打造车和解决方案。

　　因此，自动驾驶方案和应用场景也成为各大企业聚焦的重点方向。不久前，九识智能宣布实现L4级自动驾驶无图方案规模化量产，成为全球首个实现L4级无图方案量产的企业。

　　“我们在轻地图方案基础上完成了新一代L4级无图自动驾驶方案的技术升级，并率先实现规模化量产。”九识智能联合创始人、CIO朱伟铖表示，“相比轻地图方案，无图方案又实现了进一步的成本大幅降低，同时将车辆部署周期缩短至1天以内，实现真正意义上的‘即买即用、交付即运营’。”

　　享道出行则宣布启动上汽Robotaxi量产定制车项目，新车计划于2027年亮相。记者了解到，作为上汽集团多场景智慧出行综合体，享道出行本次从乘客和运营的“双视角”出发主导Robotaxi量产定制车项目的产品定义，将是上海市首款高级别自动驾驶前装量产定制车，也是首款前装量产Robotaxi车型。

　　据介绍，这款Robotaxi定制车，有望成为上汽集团推动高级别自动驾驶技术产业化落地的关键举措。享道出行将以上海为起点，持续发挥车企L4级自动驾驶运营平台的先发优势，以量产定制车项目为新起点，深化产业生态共建，为上海市打造高级别自动驾驶引领区，全面加速建设世界级智能网联汽车创新高地贡献力量。

　　自动驾驶在商用车领域的应用则更为成熟。7月底，上海西井科技股份有限公司（以下简称“西井科技”）在国内首次发布升级版ReeWell全场全要素智能调度管理平台。

　　据西井科技方面介绍，在公司的“双智”体系中，“物理AI”以自研无人驾驶新能源商用车（Q-Truck、Q-Tractor等）及自动化起重存储设备为载体，让设备在海港、陆港、空港、智慧工厂及多式联运等复杂大物流场景中实现自主、精准作业，宛如智慧物流网络中的“肌肉与手脚”；而“运营AI”则以ReeWell全场全要素智能调度管理平台为中枢，基于世界模型与智能体决策群技术，搭建起覆盖全场的智能调度与协同网络，如同智慧物流的“智慧大脑”。

　　西井科技相关负责人表示，在海港场景，西井科技全栈式智慧物流解决方案已在泰国、阿联酋、英国、埃及、马来西亚、墨西哥等多个国家落地运营，完成多地域、多复杂工况下的规模化商业验证，2025年全球吞吐量前20的集装箱港口中70%与公司有合作。

　　“在沿边陆路口岸场景，西井科技落地国内首个无人驾驶跨境运输项目——策克口岸无人运输项目，并助力满都拉口岸实现常态化高效智能通关，内部测算无人驾驶车辆海关卡口通行时间压缩至30秒以内，单程运输时长较传统车辆缩短近60%，整体通关效率提升3倍以上。”上述西井科技负责人阐释道。