续航里程不断提升、能耗逐步下降、智能座舱体验广受认可……近年来，中国新能源汽车的技术进步有目共睹。新能源汽车不仅成为国内消费者的主流选择，也成为拉动中国汽车出口持续增长的核心动力。
数据显示，2025年，中国汽车出口709.8万辆，连续三年位居全球第一。其中，新能源汽车出口261.5万辆，同比增长103.7%，成为拉动出口的核心动力。进入2026年，我国汽车出口延续高增长态势，上半年完成509.6万辆，同比增长65.3%。其中，新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。这意味着，我国每出口10辆汽车，就有约4.6辆是新能源汽车。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，我国拥有全球最完整的新能源汽车产业链，新能源汽车的智能化优势明显，产业政策长期引导技术升级，产品竞争力进一步增强。“2026年我国新能源汽车出口增速进一步提高，上半年增长超过一倍。展望下半年，我国新能源汽车出口仍将保持较高的景气度，全年出口有望超过400万辆。”
站稳全球主流市场
“从全球看，汽车强国都是产业强国，是支撑国家竞争力重要产业之一。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，“中国新能源汽车走向全球，让世界看到了中国在新能源汽车领域的产业优势和品牌竞争力。”
比亚迪汽车相关负责人表示：“围绕电动化和智能化，比亚迪一直坚持核心技术握在自己手里，技术准备到位，产品打磨好了，时机就到了。”
在规模扩张的同时，国产新能源汽车不再局限于小众海外市场，而是形成欧洲、东南亚、拉美、中东等核心市场多点开花的格局，甚至在汽车工业底蕴深厚的欧洲市场持续放量。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，2026年前5个月，中国新能源汽车在欧洲的市场份额达17.7%，其中在意大利的市场份额甚至超过41%。
以上汽集团为例，今年上半年，海外销售73.5万辆，其中MG品牌在欧洲市场销量超过19万辆。今年上半年，奇瑞新能源汽车出口同比增长164.9%。“在欧洲市场，奇瑞每销售2辆汽车，就有1辆是新能源车。今年前5个月，奇瑞在欧洲累计销售新能源汽车68949辆，同比增长458.62%。”奇瑞汽车相关负责人说。
“2026年将成为我国新能源汽车全球化规模化落地的关键之年，全年出口突破400万辆的预测符合行业增长逻辑。”中国汽车流通协会会长助理宋英杰表示：“这不仅是销量规模的突破，更是我国新能源汽车从‘小规模试水出海’向‘规模化常态化出海’的标志性拐点，意味着中国新能源汽车正式站稳全球主流市场，成为全球绿色出行变革的核心力量。”
潜心打磨核心技术
在中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树看来，近年来我国新能源汽车出口强势增长，核心源于产业、市场、政策多重红利叠加。“我国拥有全球最完整的新能源汽车全产业链，锂电、三电、整车制造规模化优势显著，成本与迭代速度优于海外车企，产品性价比和智能化配置优势突出。”
纪雪洪表示，中国在新能源汽车领域起步较早，在2009年就启动了“十城千辆”示范推广工程，目前已拥有核心技术和全产业链掌控能力，打破燃油车时代大而不强的产业格局，助力汽车产业实现换道超车。
“相较于燃油车时代，中国新能源汽车实现颠覆性技术突破，形成三大核心竞争优势。”崔东树分析，在三电领域，依托完整锂电产业链，电池安全性、能量密度、成本控制全球领先，800V高压快充、一体化电驱动等技术量产落地，摆脱燃油车核心技术被“卡脖子”的困境；在智能座舱领域，自研车载操作系统生态完善，支持多模态交互、OTA（远程升级技术）迭代，功能与体验保持领先；自动驾驶领域，国内车企实现智驾全栈自研，硬件成本更低、适配场景更丰富，高阶辅助驾驶技术下沉至中端车型，形成独一无二的竞争壁垒。
经过多年发展，我国形成了长三角、珠三角等成熟的新能源产业集群，核心零部件实现近距离配套。部分外资和合资车企甚至将中国作为新能源汽车制造基地，并面向全球出口。以特斯拉上海超级工厂为例，依托中国完善的供应链体系生产的Model 3及Model Y，销往全球多个国家和地区。据统计，特斯拉2025年全球交付约163.3万辆电动车，其中上海超级工厂交付85.1万辆，依旧是特斯拉全球最大的出口中心。
“在燃油车时代，中国汽车产业长期处于跟随、追赶状态，核心技术、品牌溢价、国际话语权偏弱。”宋英杰表示，在新能源时代，我国实现了换道领跑、全域领先，不仅夯实了我国汽车产业大国地位，更持续提升中国汽车品牌全球认可度、产业话语权，推动我国从“汽车大国”加速向“汽车强国”跨越。
深度融入当地生态
全球化不是简单的地理位移，而是经济、文化、法律与社会关系的全面嵌入。中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠说，“单靠滚装船拉货出海的时代已成过去时，真正的全球化必须践行合作共赢的理念和‘生态扎根’的办法”。
伴随新能源汽车“出海”步入深水区，各大车企也在积极构建完整“出海”体系。今年以来，奇瑞汽车全面迈入“体系出海”新阶段。4月，奇瑞欧洲运营中心及研究院在西班牙启用，运营体系深入欧洲腹地的同时，进一步织密全球研发网络；7月3日，奇瑞南非罗斯林工厂启用；更值得注意的是，奇瑞还是第一家获得中欧汽车碳足迹互认报告认证的中国车企，同时也是国际汽车工作组（IATF）亚洲第三家董事会成员，将直接参与全球顶级汽车质量标准制定与推广，标志着中国车企全球标准话语权实现历史性突破。
2025年，上汽正式发布海外“Glocal战略”，积极打造本地化体系生态和全球汽车品牌，推动从“产品出海”向“价值链出海”的升级。长城汽车也实施“ONE GWM”战略，加速从“产品出海”向品牌、技术、生态“全面出海”的转型升级。
长城汽车董事长魏建军强调，“中国汽车出海，不仅是产品出海、技术出海，更是品牌出海、产业出海。要到世界各地建厂，输出中国的汽车文化、造车标准，也要为当地创造价值，未来出海速度必然会加快。”
相比之下，零跑汽车走出了一条“出海”新路径——通过与Stellantis集团合资成立零跑国际，零跑得以复用Stellantis在欧洲的经销商网络、金融保险体系及140个物流中心，由此实现了快速、低成本的全球化布局。
在宋英杰看来，车企加速海外建厂、提升本土化水平，是中国新能源汽车全球化从初级阶段向高级阶段跃迁的必然选择。其核心是规避壁垒、深耕市场、长效布局，由此大幅降低关税成本、提升产品价格竞争力，快速响应海外市场需求变化，深度融入当地经济体系，提升品牌认可度与市场包容度。
主动应对风险挑战
“出海”路上不止有风景，还有风浪。
崔东树表示，当前我国新能源汽车出口面临多重挑战：一是贸易保护风险，多国出台反补贴、高关税、市场准入限制，挤压出口利润与市场空间；二是合规监管风险，海外数据安全、碳排放、电池回收、车辆认证标准严苛，合规成本高、处罚力度大；三是配套服务短板，海外充电桩、售后网点、零部件仓储不完善，影响用户体验与车辆残值；四是品牌与竞争风险，低价标签根深蒂固，海外传统车企加速电动化反击，市场竞争持续加剧；五是车企自身短板，国际化人才匮乏、海外运营经验不足，产品本土化适配度有待提升。
针对以上问题，崔东树建议，车企需多措并举主动应对：加速产能本土化布局，在高壁垒市场建厂生产，同时多元化布局海外市场，分散贸易风险；搭建属地合规团队，精准对接当地法规政策，落实数据本地化、产品合规认证，规避合规风险；联动上下游企业协同出海，完善海外零部件供应、补能网络、售后体系，提升终端服务能力；实施品牌分层运营，通过本土化营销、权威测评提升品牌溢价，摒弃低价内卷竞争；完善全球化运营体系，引进国际化人才，深耕区域市场、优化产品本地化迭代，实现长期稳健“出海”发展。
中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家吴松泉认为，中国车企“出海”要实现“五个适配”：产品适配——针对不同国家情况进行差异化开发；合规适配——满足目标市场各项法规；运营适配——建立本地化销售服务与供应链体系；文化适配——融入当地文化，建立情感认同；价值适配——从“卖产品”转向“创造价值”，与当地各方形成共赢生态。“中国汽车‘出海’要以长期主义、本地共生、文化融合为核心，带来高品质、高性价比的出行产品，创造可共赢的未来。”吴松泉表示。
