EC盘面回调整理，博弈重心转向11月上旬提涨落地成色和船司是否继续持有一致性涨价意愿提涨下旬报价。主力合约2512尾盘收跌2.79%至1775点，早盘冲高至1878点后，部分多头减仓离场带动盘面回落，2602合约早盘最高涨至1640点，随后回吐涨幅，尾盘收跌1.96%至1571.6点。
现货运价整体无变化，11月初现货报价均值大柜2250美金，船司报价区间较宽，大柜1900-2600美金不等，体现出其装载率分化。部分10月末船期延误，后期华南和华东港口可能存在沿用华北10月末报价的情况出现，后续持续关注。除现货价格外，需要注意的是市场目前主流揽货价格约在大柜2000美金，包括马士基指数约，MSC的NAC合约和配比价格，PA的集量特价等，前两者不计入指数。后续关注11月上旬揽货效果以及参考去年的节奏船司是否存在下旬继续推涨的可能性。
最新SCFIS欧线指数环比15.1%至1312.71点，体现的是10/20-26离港航次的实际成交价格。2510合约最后交割1161.63点，收盘价1130.9点，价差30.73点。
航线方面，CMA尝试返程航次通行苏伊士运河，其部署在欧线FAL1的CMA CGM BENJAMIN FRANKLIN和CMA CGM ZHENG HE因欧洲港口拥堵造成返程航次潜在延误，为赶船期，这两艘将经由苏伊士运河通行返回中国港口。这是自船司在远东—西北欧航线全面撤出红海至今，首个返程通行苏伊士运河的欧线船只。
现实端后续关注11月提涨落地成色，船司初期报价分化较大，大柜1900-2600美金不等。11月从货量角度并无太多支撑，但运力结构经过几轮主动空班和11月末回程船延误后的被动空班调整后整体表现偏紧，涨价落地成色取决于更微观的供给变化，运价有望维持在大柜2000-2200美金左右的均值水平，成为后续12月份进一步提涨的支撑。策略上依然维持单边逢低多12的观点，后续更多以基本面验证带来的震荡节奏为主。另外在近月估值逐步上行的过程中，也可适当关注2604合约高估的可能性，传统淡季的属性下26年继续放大的供给压力叠加潜在复航的可能性，估值的上边际大概率持平于今年10月合约。
