“吉利有望从一家车企转变为中国乃至全球最大的机器人公司。”吉利汽车集团副总裁李传海近日在公开场合的这番表态，引发业内高度关注。

　　新京报贝壳财经记者注意到，吉利在人工智能领域动作密集。7月底世界人工智能大会上，吉利与合作伙伴阶跃星辰展示了多项AI技术成果：银河M9搭载的“超拟人车载AI智能体”、下一代智能座舱系统Agent OS预览版，以及千里浩瀚智能辅助驾驶系统等。

　　当汽车行业深陷价格战泥潭之时，吉利这一宏大转型目标究竟是战略远见，还是概念先行？吉利在冲刺300万辆销量的同时，能否将AI投入转化为产品溢价有待观察。

　　车企竞技AI

　　在吉利此次高调宣布机器人公司目标背后，李传海强调，吉利在AI领域“布局早、发展快”，已成为“全球唯一完成全域AI布局车企”。

　　不过也有专家指出，将智能汽车技术积累等同于“机器人公司”转型，逻辑上存在断层。

　　中国企业资本联盟副理事长柏文喜向新京报贝壳财经记者表示，汽车智能化与通用机器人研发在核心技术、应用场景和商业模式上差异显著。吉利虽在智能座舱交互、特定场景辅助驾驶等方面有进展，但距离开发具备广泛环境适应性和复杂任务处理能力的通用机器人，技术鸿沟依然不小。

　　业内人士指出，车企强调智能化是必然趋势，但直接对标“最大机器人公司”，更像是对资本市场与公众关注点的策略性回应。

　　实际上，吉利并非首个提出科技转型的车企。全球车企正竞相将“机器人公司”纳入战略标签。本田的ASIMO项目曾引领早期机器人研发，国内小米、小鹏等企业也相继展示过仿生机器人原型。这些尝试共同指向一个趋势，车企正试图突破交通工具制造商的传统边界。

　　今年7月，如果消费者走进美国洛杉矶好莱坞，就会发现全球首家特斯拉餐厅Tesla Diner已经开业，人形机器人“擎天柱”正在现场分发爆米花。

　　在特斯拉首席执行官马斯克看来，特斯拉也可以成为一家“机器人公司”，未来售价有望下降至2万美元的人形机器人“擎天柱”为消费者描绘了未来人类可以聘用机器人倒咖啡的构想。

　　然而，人形机器人如今也陷入了产量困境。2025年1月，马斯克宣布年内生产数千台“擎天柱”，2026年产量目标最高可至万台，且未来以每年十倍增速扩张。但今年7月，特斯拉被传“擎天柱”实际产量仅百台，产量增速不及预期。

　　不仅如此，通用汽车旗下Cruise自动驾驶部门因安全事故暂停运营，丰田放弃量产家用机器人计划转向工业应用，这些案例表明，从实验室技术到规模化商业应用存在巨大鸿沟。

　　300万辆年销量如何达成

　　在描绘机器人蓝图的同一时期，吉利管理层正为年度300万辆销量目标全力冲刺。

　　今年上半年，吉利控股集团取得了不俗的成绩，总销量193.16万辆，同比增长30%。具体来看，吉利汽车控股有限公司上半年销量达140.91万辆，同比增长47%。

　　在此背景下，吉利汽车集团举办2025年度中期经营工作大会，吉利汽车集团首席执行官淦家阅表示，吉利要全力冲刺300万辆年度销量目标，下半年将推出极氪9X、领克10EM-P、吉利银河A7及吉利银河M9等5款混动产品。

　　这一目标在当下的市场环境中仍面临挑战。

　　在柏文喜看来，当前汽车市场环境严峻，新能源价格战未见平息，消费者持币观望情绪浓厚，经济预期波动影响大宗消费决策。吉利虽在新能源领域增长迅速，但比亚迪、长安等同价位混动车型密集上市，吉利要在市场中抢占300万辆份额，压力显而易见。

　　柏文喜认为，吉利的当务之急是稳固主业基本盘，此时将大量资源投入远期且不确定的机器人领域，其战略优先级是否合理需斟酌。

　　AI的商业化瓶颈

　　不可否认，吉利在AI技术上车应用上确有先发优势。其建立的“星睿智算中心”算力位居国内车企首位，积累了海量垂类数据，并实现了AI智能体在智驾、动力、底盘等领域的量产搭载。李传海所言的“使AI从执行工具进化为能处理复杂事务的智能管家”愿景，描绘了智能汽车的进化方向。

　　“这也意味着，如今吉利有很强的算力，收集了很多专门的车用数据，已经在车上实际用上了AI，他们想把车里的AI变得更聪明，从只会听命令变成能主动帮忙的管家”，柏文喜分析称。

　　然而，车企AI技术依然存在落地挑战。在柏文喜看来，吉利拥抱AI技术、提升产品智能化水平是汽车产业进化的大势所趋，其技术积累与生态合作具有一定优势。吉利力推的千里浩瀚智能辅助驾驶系统虽计划于四季度升级支持L3技术架构，但高级别智能驾驶的商业化落地面临法规、安全和成本的现实约束。同时，AI大模型在车载场景中的可靠性、用户隐私保护以及持续高昂的研发投入，都是必须跨越的门槛。

　　对于吉利而言，如何平衡对前沿技术的雄心与当下汽车市场的残酷竞争，如何在描绘未来图景的同时，应对300万辆销量目标背后的渠道、成本和产品力挑战，是更迫切的课题。

　　新京报贝壳财经记者林子