8月14日，吉利汽车中期业绩发布会传出消息，今年上半年吉利汽车销量达140.9万辆，同比增长47%；销售收入1503亿元，同比增长27%；核心归母净利润66.6亿元，同比增长102%。

　　吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示：“在新能源转型、中国汽车市场格局发生根本性变化的背景下，未来每场业绩发布会，吉利汽车的销量、利润都有望实现历史新高。”

　　一方面是高增长的业绩数据，另一方面吉利汽车管理层亦坦诚剖析了出口承压、整合攻坚等挑战，表示要采取全球协同加区域深耕的扁平化发展模式，强调本地化与“油电并举”。

　　整合交割年内完成

　　极氪与吉利的整合进展是本次发布会的核心议题之一。

　　桂生悦介绍了极氪科技与吉利汽车的“大合并”进展：5月7日发布邀约收购函，7月15日与极氪方面签订正式合约，“整体的交割工作应该在年底之前就完成了。”

　　桂生悦称，此次合并对吉利汽车未来发展具有非常重大的战略意义，根本目的在于解决资源内耗。

　　极氪科技集团首席执行官安聪慧以具体数据展示了领克与极氪整合后的初步协同成效：今年一季度极氪科技研发的费用是29亿元，二季度是21.5亿元，出现较大降幅。极氪在二季度经营利润2.85亿元，首次实现转正。

　　吉利汽车集团首席财务官戴永则从整体费用管控角度补充，上半年吉利汽车销售费用率与行政费用率均大幅优化，其中销售费用率下降至5.6%，行政费用率下降至1.9%，研发投入占收入的比重由7.7%下降至5.6%，反映了研发效率的快速提升。

　　出口承压

　　整体销量创历史新高，但高管们坦言，出口表现成为吉利汽车的显著短板。

　　戴永指出，上半年吉利汽车出口总量18.4万辆，同比下滑8%，这与整体国际出口市场实现258万台销量、总增长超过10%形成反差。桂生悦直言这是“140.9万台销量中的最大短板”。

　　深入剖析原因，吉利汽车集团首席执行官、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅指出，海外销量下滑最主要原因是东欧市场影响。上半年，吉利汽车在东欧市场单一市场下降幅度40%-50%，由于东欧市场销量占比也在40%-50%左右，总体造成了20%左右负增长。

　　不仅如此，桂生悦指出，“吉利汽车在核心归母净利润里也有短板”，具体表现为单车的平均售价“每台下滑1.4万元”，以及“毛利率下降了0.3%”。

　　桂生悦表示，一方面，大众化银河品牌的强势崛起把基数拉大了；另一方面，吉利汽车在豪华、高端汽车方面的增长速度有所放缓。他也承认外部环境压力，今年上半年几次全面性降价给各家车企带来压力。

　　对此，吉利控股集团首席执行官、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉阐述了竞争策略：“吉利是汽车行业首个公开表态和呼吁反内卷的企业，坚持不打价格战，同意把供应商的付款期降到60天以下。”

　　如何支撑300万辆年度目标？

　　吉利汽车最近已将全年销量目标上调至300万辆。对于这个目标，新能源业务无疑是吉利增长最强引擎。

　　戴永披露，上半年吉利汽车新能源销量72.5万辆，再创新高。其中，吉利银河品牌销量54.8万辆，同比增长232%。上半年吉利新能源渗透率达51.5%，国内新能源渗透率突破至55.9%。

　　桂生悦对比行业格局指出，目前吉利汽车的新能源车市场占比是11.44%，排名第二。去年吉利汽车和第一名的差距是27个百分点，今年上半年差距已经缩小为18个百分点。“随着我们新能源产品矩阵进一步完善，相信我们与第一名的差距会越来越小，甚至反超。”

　　全球化布局是弥补出口短板、支撑长远发展的关键。桂生悦认为，吉利出口短板背后有海外产品短缺、产品销售结构性错位等原因，在过去几个月，吉利建立了海外市场快速响应体系，同时布局了大量的渠道。“随着诸多新能源产品的上市，相信下半年出口量较上半年还会有大幅增长。”

　　针对上半年出口下滑，淦家阅表示成立了一个大作战经营体，采取全球协同加区域深耕的扁平化发展模式，并在全球成立五大海外区，产品策略强调本地化与“油电并举”。

　　“以前吉利做得比较简单，将国内产品做一做适应化就出口到不同的市场上去，吃了很多亏，我们会针对不同区域制定不同的策略。”淦家阅表示，未来吉利汽车各品牌分工明确：吉利品牌加快银河新能源产品的国际化布局；领克品牌聚焦领克08以及领克Z20产品的推广，将进入墨西哥、奥地利等市场；极氪品牌重点聚焦7X以及009车型。

　　基于此，淦家阅定下的出口销量目标是“下半年比上半年要增长30%以上，确保全年出口销量形成正增长。”

　　“吉利汽车目前还是在一个艰难行进的道路上。”桂生悦表示，“我们要做到学习友商的长处，不说友商的坏话，做好自己的事情”。

　　新京报贝壳财经记者林子