“一个吉利”战略大整合的各项举措正紧锣密鼓地落地。

　　9月12日，《每日经济新闻》记者从吉利汽车集团内部了解到，其智驾业务大整合方案目前仍在调整中，整个调整计划在9月内完成。

　　此前，有媒体报道称，9月8日，千里智驾主要中高层参与了合并后的首场组织架构宣讲会，会上介绍了当前团队融合后的组织规划图。整合后的千里科技采用“双CEO”架构：千里科技联席总裁王军出任CEO，前极氪智驾副总裁陈奇担任联席CEO，旷视科技联合创始人杨沐任CTO（首席技术官）。

　　从媒体报道中的组织架构规划图来看，千里智驾内部研发部门采用矩阵管理架构，在系统开发、平台开发、算法开发、数据开发等垂直的职能部门之外，新增三个横向部门——CTO管理办公室、预研产品线和项目管理办公室，分别由杨沐、首席科学家袁平一、陈奇原来在极氪的下属陈保成负责。

　　不过，吉利汽车集团内部人员告诉记者，上述报道中提及的组织架构并不是公司最终确定的方案。今年8月，吉利汽车集团宣布各方将整合各自的优势资源，共同组建千里智驾的经营管理团队和各职能组织，构建全链路端到端的辅助驾驶能力。

　　此前，吉利汽车集团的智能驾驶业务呈现多团队并行局面，包括极氪智驾团队、吉利研究院智驾中心、路特斯智驾团队、亿咖通、福瑞泰克等。

　　业内分析认为，由于智驾研发投入大，吉利旗下多品牌长期各自为战，造成不必要的资源浪费，而且智驾的进化需要大量用车数据，单品牌难以支撑。不同团队在技术路线、研发方向上存在差异，难以形成合力，导致研发效率不高，成本却居高不下。整合后的吉利智驾可以集中优势资源，大幅提升效率，节约开发成本以形成合力。

　　与此同时，极氪并入吉利汽车集团也有了进一步动作。记者了解到，宣布“回归一个吉利”后，极氪和领克在9月成立独立整车研究院，将各品牌的整车相关业务独立管理。

　　至此，吉利集团旗下共有领克整车研究院、极氪整车研究院、吉利整车研究院等品牌研究院，并采取“中央技术平台+独立品牌研究院”的管理模式。

　　“各研究院在集团统一战略框架下，专注于自身品牌的产品定义及整车开发工作，以保持鲜明的品牌调性。同时，集团通过中央研究院提供统一的智能座舱、平台架构及智能驾驶等底层技术。这种‘中央技术平台+独立品牌研究院’的模式，既实现了技术协同与降本增效，又确保了各品牌能灵活应对细分市场需求，强化整体竞争力。”吉利汽车集团相关负责人向记者表示。

　　9月5日，吉利汽车（0175.HK）召开股东特别大会，独立股东以95.14%的高票率通过极氪智能科技有限公司（NYSE:ZK）私有化议案。该议案获批，标志着吉利汽车继7月15日与极氪签署正式合并协议后，落实“一个吉利”战略迈出坚实一步。

　　此前，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在2025年中期业绩发布会上表示，为解决多品牌协同障碍，杜绝重复投资，优化资源配置，吉利管理层于今年初果断决策，推动旗下两家上市公司（吉利汽车与极氪）合并为单一实体。目前整合稳步推进，若极氪、吉利汽车股东大会顺利通过，交割工作有望于今年年底前落实。