“当今社会，我们所面临的复杂性、严峻性和不确定性正在整体上升，全球化进程受阻，经济增长也随之放缓。在此背景下，我们应如何思考并洞察问题的本质？对企业而言，在充满不确定性的环境中，我们不应仅着眼于受益，更需关注人、社会与环境。企业应当为利益相关方创造长期、可持续的价值。”9月23日，在由《中国经营报》主办的“绿色引领重塑未来——2025中国企业可持续发展行动大会”上，吉利汽车集团ESG管理总监俞绍华说道。
吉利在ESG领域持续进行战略性投入。俞绍华分享道：“吉利是如何思考这个问题的呢？我们认为，作为一家企业，首要任务是制定清晰的战略，并以战略为引领。在这一战略框架的指导下，我们秉承‘让世界充满吉利’的愿景，发布了覆盖六个核心方向的ESG战略，包括气候中和、自然受益、共同发展等领域，系统阐述了吉利在可持续发展方面的整体布局。”
制造端已提前实现2025年减排50%的目标
“气候中和是我们整个的战略核心。吉利是较早提出气候中和目标的汽车企业之一，我们的目标是到2045年实现碳中和。为此，我们设置了相应目标，以‘十三五’期末（即2020年）为基准年，设定了‘十四五’目标：到今年要降碳25%，实现单车全生命周期降碳。”俞绍华直言，“截至2024年，我们已实现降碳18%，今年有信心也有能力完成25%的目标。”
《中国经营报》记者了解到，吉利当下围绕降碳工作布局五大实施维度，即生态设计、绿色制造、低碳采购、绿色物流及循环经济，从上述关键领域全面推动企业向低碳化转型。
围绕能源清洁化、制造智能化，吉利持续加大新质生产力在节能降碳方面的应用，制造端已提前实现2025年减排50%的目标，并将企业目标提升为75%。俞绍华进一步阐述道：“截至2024年年底，集团已建成光伏装机容量450MWp，可满足企业用电需求的25%至30%，即约三分之一电力已实现绿电替代。在此基础上，我们还通过购买绿证及其他方式进一步提升绿电使用比例，目前制造基地整体绿电覆盖率已达64%。同时，借助能源数字化与节能改造，我们已将整车基地单车能耗降低17.2%，并有望在今年实现能耗下降20%的既定目标。”
（零碳工厂生产线）
记者注意到，吉利以“自然受益”为导向，通过无废设计、无废制造、无废供应链和无废循环四大方面，构建了行业领先的“全链条无废管理模式”。截至目前，吉利汽车集团已有12家工厂获评国家级绿色工厂，其中11家更被认定为“无废工厂”，规模与质量均居行业前列。
“与此同时，在制造端，我们亦秉持汽车制造的核心功能，以维护区域生态平衡为重要方向，持续关注与周边自然生态的和谐共生。我们致力于将工厂打造为‘自然受益型工厂’，不仅开展了自然受益专项评价，还建立了一套完善的管理办法。现如今，在新建工厂时，我们会重点考量如何与周边环境、社区实现和谐共处。例如，我们在贵阳打造工厂时，特意保留了生活区原有的小山与小河；为实现这一目标，我们将原本设计为六层的宿舍楼适当加高，从而完整保留了园区内的自然山水，真正实现了与生态的和谐共存。”俞绍华进一步说道。
俞绍华称，在供应端，吉利也将绿色可持续理念全面融入产品设计，持续加大可循环、可再生材料的开发与应用力度，不断提升循环材料使用比例，推进汽车轻量化技术的进步。
“以某款车型为例，我们为循环钢、循环铝、循环塑料设定了明确使用比例，目前已达成要求。”俞绍华称，“我们在供应端深化绿色供应链管理，致力于构建更具韧性、更可持续的供应链体系。依托吉利自主研发的数字化平台，我们推动供应商与合作伙伴实现数字化协同转型。目前，通过‘吉碳云’平台，已有超过1万家供应商完成碳足迹申报，使我们能够精准计算每台车的碳排放，系统推进降碳工作。依托‘吉溯云’平台，我们已实现对1600家供应商的源头溯源覆盖，特别是在动力电池的钴、锂、镍等关键金属溯源方面已全面完成。”
“我们还通过持续赋能供应商推进工作。”俞绍华表示，“每家供应商建立了专属沟通群，群内不仅包含双方企业领导与业务对接人员，更有负责ESG及可持续发展的核心人员，通过实时沟通推动目标落地。为进一步加强供应链协同，我们也启动了供应商认证机制。吉利内部所有ESG与‘双碳’岗位人员均实行持证上岗，同时也要求对接的供应商人员必须通过相应认证，如发生人员变更需重新考证，以全面提升供应链的整体协作与发展水平。”
记者了解到，在供应端，吉利也致力于构建整车回收利用体系。俞绍华介绍道，在产品设计阶段，吉利就对零部件提出明确的碳排放限值与循环材料使用比例要求。此外，基于这些标准，吉利正逐步打造覆盖多材料的闭环回收体系。以冲压环节为例，钢板加工成冲压件时材料利用率通常仅为50%—60%，剩余余料将被回收至钢厂，与正钢混合后重新供应给吉利，形成钢材的闭环循环。铝、塑料等其他材料也正通过类似路径，建立完整的资源循环链条。
开启全链条新能源转型征程
“在使用端，我们通过新能源技术的持续迭代与产品的全方位升级，已全面打通纯电、混动、绿色甲醇等多条技术路径，以全链条布局推进新能源转型征程。我们提出到2025年新能源销量占比超过50%的目标。截至2024年，全年新能源销量达88.8万辆，占比提升至46%。而今年1—8月，新能源占比已突破50%，提前完成年度目标。”俞绍华介绍道，“在此目标引领下，我们要开发25款以上新能源车型，并致力于将每一款产品打造为市场爆款。”
俞绍华称：“提升新能源车型比例是降低碳排放的关键路径。一台新能源车相较传统燃油车，整体碳排放可降低约30%，尤其在使用阶段减排效果显著。因此，我们将持续打造具有市场竞争力的新能源产品，通过提升新能源比例，减少车辆在使用阶段的二氧化碳排放。”
记者了解到，在使用端，吉利的产品矩阵涵盖传统燃油、混动及纯电车型。实际上，吉利还在甲醇汽车领域深耕二十年，始终致力于将能源战略思考落地于甲醇技术的创新与应用。
“我们计划于今年及明年年初推出两款全新甲醇车型，支持可油、可电、可醇模式，可自由切换。我们希望通过坚持甲醇路线，为市场提供更多元的清洁能源选择。”俞绍华说道。
（醇氢电混轿车）
除了在制造、供应和使用三大环节推进绿色制造与低碳转型外，吉利还成立了循环产业中心。俞绍华称：“我们以中国汽车生产者责任延伸试点为契机，开展绿色高效的全链路资源管理，打造吉利特色循环生态。循环经济通过循环车、循环件、循环材料三个方面去实现。”
俞绍华举例说道，当前市场上行驶的吉利纯电新能源车，部分在一线城市或二线城市使用约四年后，续航里程便难以满足当地需求，但此时车辆距离60万公里的报废标准仍有一定年限。针对这一情况，我们会将这类车辆回收至工厂，通过吉利的循环再制造技术，使其性能恢复至九成新水平；或通过专业性能检测，进一步延长车辆整体使用周期，再将其投放至三、四线城市。“相较于一、二线城市，三、四线城市日均150—200公里的行驶需求，通过这样的方式，有效延长了车辆使用寿命，这正是我们在‘循环车’领域开展的一些尝试。”
在循环件上，吉利也显著提升了资源利用效率。俞绍华以传统燃油车的发动机或变速器更换为例说道，过去成本高昂。如今，通过吉利的循环再制造，不仅使相关部件的碳排放比传统制造降低80%以上，成本也下降约50%，为消费者提供了更具经济性和环保性的新选择。
记者了解到，在循环材料层面，吉利建立了一套完整的分类回收体系。具体来看，车辆回收后，按塑料、钢、铝等材料类型进行分拣，并返回至原材料供应商，重新用于新零部件的生产，从而实现“车—材料—零部件”的闭环循环。上述循环经济的三大路径（循环车、循环件、循环材料），均由吉利循环产业中心统一规划与运营，系统推进资源的高效循环利用。
“通过切实碳减排实践，吉利汽车低碳成效获外部认可。多款车型荣获‘低碳领跑者车型’称号，吉利也荣膺中国工业碳达峰‘领跑者’企业。”俞绍华表示，“通过推动ESG战略落地，推进ESG创新实践，深化ESG治理管理，逐步树立吉利汽车可持续发展标杆形象。”
俞绍华直言：“汽车行业如同一场马拉松，做好低碳转型和绿色制造是非常关键。我们将坚持做难而正确的事，做难而领先的事，扎实推动ESG战略进程，构建吉利智能化、可持续的汽车产业生态。”
