极氪新车，换了主讲人。
9月29日晚，一身西装的吉利汽车集团CEO淦家阅登台，发布极氪9X，标榜其是“倾力打造的超豪华作品”。
此前，极氪重磅新品均由安聪慧亲手推出。
本月，极氪科技通过私有化议案，即将从美股退市，李书福点将淦家阅接手。
淦现年44岁，江西九江人，年富力强，是吉利少有的80后高管，分管吉利银河与极氪科技两大事业群。
新能源车企开打淘汰赛，极氪所处的态势，稍显尴尬。
1800亿元人民币市值的吉利汽车，正集中力量造爆款，让“每个孩子都能打”。在强手如林的豪车领域，淦家阅和极氪，任务尤其艰巨。
主打豪华
淦家阅团队对极氪9X寄予厚望，期待这款SUV拿下更多高端市场份额。
极氪9X，号称“杭州湾库里南”，售价46万元起，主打豪华市场，与吉利其他产品形成明确区隔。
据统计，其预售用户里，80%来自高端豪华品牌增换购，其中拥有50万元以上豪华车型的，占比超七成。
极氪销售也向《21CBR》记者表示，购车者以老板为主，用于商务场景，也有部分家庭成员多、不偏好MPV的车主。
极氪发布的先享试驾信息显示，三位用户的职业，分别为知识产权律师、软件工程师与高校教师。
其借明星群体扩大影响力，韩红、孙红雷等艺人为极氪9X车主。
智驾方面，极氪抓紧补课。按淦家阅的说法，“妥妥地追上了”。
极氪9X，搭载千里浩瀚H7和H9方案。
据极氪科技副总裁陈奇介绍，H7智驾可精准识别拥堵路况下各车道对应的红绿灯及状态，保障通行合规。H9，则是面向L3时代的辅助驾驶方案。
陈奇称，L3级自动驾驶对失误的容忍度趋近于零。
他介绍，为了满足这一要求，极氪9X关键系统部件都设置了备份，当某个部件出现问题时，备份系统或部件可以马上启用。
淦家阅团队还另辟蹊径，打造个性化外观，提升越野能力，以吸引追求驾驶体验的用户。
官方称，设计团队为极氪9X打造全球SUV最大一体式格栅，还借鉴宫殿台基设计理念加宽底部，以“凸显旗舰SUV的强大气场”。
走量重任
豪华市场，极氪已有一款走量车型。
淦家阅介绍，2025年初至今，MPV车型极氪009累计销量超1.2万台，是40万元以上纯电全品类销量的冠军。
吸收其成功经验，极氪希望扩大在豪华市场的战果。
新车使用900V高压架构，大幅提升混动车型的纯电续航里程以及补能速度；整车全系标配宁德时代6C超快充混动专用电池，从20%充至80%，仅需9分钟。
因高频迭代，极氪陷入“背刺老车主”争议。这回，淦家阅团队在8月提前公布产品计划，为消费者留出决策时间。
淦本人标榜，极氪9X是“可以驾驭一切远方的全地形之王”。
极氪的工程师，专门把9X开到了海拔超过5000米的无人区，穿越最难进藏路线。
作为下半年唯一新车，极氪9X肩上担子重。
1至8月，极氪累计销量为12.5万辆，同比仅增长3%，在吉利三大新能源品牌中垫底；年度32万辆目标，完成率不足四成。
按管理层的说法，极氪主打30万及以上豪华市场。
“我们会将各产品、各品牌定义清楚，极氪走豪华科技路线，领克聚焦中高端运动性能，银河主打主流高价值。”淦家阅解释。
事实上，极氪4-6月的平均单车收入，仅21万元左右，离高管的期待，还有距离。
在所定义的目标市场，问界等在位者，牢牢占据着领先地位，对比来说，极氪则有明显距离。
加速融合
极氪9X的登场时机，刚好卡在吉利重组收官的档口。
9月，极氪的私有化进程，取得关键进展，其与吉利汽车的合并协议，获得股东大会批准，预计整体交割工作将在2025年底前完成。
本次交易完成后，530亿人民币市值的极氪，将从纽交所退市，成为吉利汽车全资子公司。
“在一个大吉利的发展战略下，极氪发挥全集团的资源整合与协同优势。”淦家阅透露，9X搭载的“超级电混架构浩瀚-S”，即由瑞典研发中心协同开发。
淦曾强调，两家整合，会大幅降低重复投入。
“极氪回归母体后，可以减少维持美股上市地位的相关成本。”香颂资本董事沈萌告诉《21CBR》记者。
有数据显示，美股上市要支付审计、投资者关系等一系列费用，极氪这等体量，可能一年高达千万美元。
两家上市企业合并，也能避免研发资源重复投入，节约成本。单吉利汽车去年的研发支出，就高达104亿元。
“此举是落实《台州宣言》，聚焦汽车主业，提升资源利用效率，深化品牌协同的重要步骤。”官方称。
一个吉利之下，各个品牌界限更清晰，少了内耗，利于打造明星车型。
新车，最能检验融合效果。“开启预售后，其订单表现超越预期。”淦家阅表示。极氪9X上市13分钟，大定超1万。
订单涌来，但产能受限：顶配Hyper版11月下旬才交付，有锁单用户显示，交付周期拉长到9~10周。销售告诉记者，即便是中低配车型，也很难抢到现车。
扭转极氪的颓势，淦家阅团队要克服的困难，远远不只是产能。
