日前，有媒体报道称，华为将在今年年内正式发布一套全新的车企合作模式。与Hi模式（Huawei Inside）中“全栈技术供应商”的身份不同，也区别于华为终端主导品牌营销的“智选车”路径，新模式意在构建一种由车企主导、华为深度嵌入的协同架构，涉及智能开发、生态连接与市场规划等多个维度。
对此，《每日经济新闻》记者向华为智能汽车解决方案BU（以下简称华为车BU）方面求证，但截至发稿对方未就此进行置评。
多家车企已提及“Hi Plus”模式
截至目前，华为在汽车领域与主机厂的合作模式共有三种，分别为提供标准化模块的“零部件供应模式”、提供全栈集成解决方案的“Hi解决方案”和技术生态合作模式“鸿蒙智行”。前两者的合作主体为已完成独立的引望，后者合作主体则是华为终端。
尽管华为车BU方面未对传闻中的“新模式”置评，但从不少车企“Hi Plus模式”或“Hi模式Plus”的提法中，外界或可窥知一二。
“华为提供了包括自选模式、Hi模式和零部件模式在内的多种合作方式。岚图与华为的合作，并不完全符合这三种模式中的任何一种。因为我们没有采用华为品牌自选的方式，也不是单纯的零部件供应关系。虽然我们的合作在一定程度上基于Hi模式，但岚图自身也承担了更多的研发工作，这是我们与华为合作的特点。”岚图汽车科技有限公司CEO卢放此前接受记者采访时曾表示。
据卢放透露：“我们正与华为共同探索一种新的合作模式，这种模式可能是Hi模式的一种提升或变体，可以称之为‘Hi模式Plus’。在这个过程中，我们与华为进行了深入的沟通和技术上的磨合，岚图的研发团队与华为的研发团队紧密合作，实现了资源共享和优势互补。”
无独有偶，在入股引望之后，阿维塔科技方面也表示，其与华为的关系不断强化，并且在顺利有序地推动Hi Plus模式，双方联合团队已有近千人入驻阿维塔科技重庆总部，首款联合共创产品将于2026年下半年推出。2030年前，阿维塔科技计划推出17款新品，覆盖MPV、跑车等细分市场。
广汽集团与华为合作的华望汽车也采取了类似的模式。广汽集团方面称，华望汽车将在智能化、生态和品牌协同等方面深度融合广汽集团与华为各自优势，并对标华为IPD（集成产品开发）、IPMS（集成产品营销和销售）体系经验构建全新的流程，贯穿产品定义、营销，以及生态服务等环节。
对于车企选择的这种合作模式，有分析认为，在华为主导的鸿蒙智行取得阶段性成功的同时，中国汽车行业进入了淘汰赛加速期，更多传统车企希望通过与华为加深合作、提升“含华量”，以增强市场竞争力。
“对车企来讲，大家发现如果不去利用（华为）这种先进的技术和管理，的确做起来会比较难。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪告诉记者，“华为已经确定了‘五界’，且其资源有限。所以，其他车企跟华为合作就选择了Hi Plus模式。”
“介于Hi与鸿蒙智行模式之间”
从车企方面透露的信息来看，相较Hi模式，Hi Plus模式的合作范围更广。“阿维塔科技和华为的合作，由原来的Hi模式升级为Hi Plus模式，合作范围也从原来的技术合作，扩展至用户洞察、产品定义、产品开发测试、整合营销服务等领域。”原长安汽车执行副总裁王孝飞曾表示。
另据东风汽车方面发布的消息，其与华为联合创立的DH项目，面向整车开发、制造和营销环节等，其中联合营销由东风奕派和华为车BU双方联合主导，渠道销售、交付售后、生态运营等层面也由双方深度参与，基于东风DFSW和华为IPMS流程赋能品牌力和产品力的提升。
在业内看来，Hi Plus模式强调的是，在车企依然掌握品牌与销售节奏的基础上，华为从产品的工程阶段就可以介入，且可以在底层定义、节奏规划、生态接入、销售服务等层面参与得更深入，这种合作模式的“含华量”接近鸿蒙智行的“五界”。但其与鸿蒙智行模式的区别在于，品牌名称是否是“界”字辈，以及是否会进入鸿蒙智行渠道销售。
“Hi Plus可被视为介于Hi模式与鸿蒙智行模式之间的一种模式。”纪雪洪告诉记者。
例如，华望汽车方面透露，与鸿蒙智行模式相比，广汽与华为合作最大的不同在于销售工作的负责主体。鸿蒙智行模式是由鸿蒙智行的销售公司负责销售，而在华望汽车中，销售工作将由华望汽车的新团队负责。
据悉，在营销渠道方面，华望汽车会采用华为的营销创新方式塑造渠道和品牌，而广汽集团会保持在营销、区域销售门店管控等方面的自身特点。
值得注意的是，从鸿蒙智行到Hi Plus模式，与华为合作的车企的名单正迅速拉长。然而，参与方越多，技术方案与营销卖点就越容易被稀释，产品矩阵也可能逐渐重叠。如何在同一套“华为底座”上，讲出截然不同的品牌故事，做出真正差异化的车型，成为行业关注的新焦点。
对此，东风汽车相关人士表示，可以将华为视为与汽车零部件供应商类似的汽车智能化供应商，产品差异化可以通过产品外观设计、个性化功能等进行区隔。
不过，也有供应商认为，消费者对智能化系统与硬件供应的感知不同。“软件供应商能够在车机屏幕、语音系统等方面直接链接消费者，但是消费者对车辆用的是哪款螺丝并没有强烈的感知。因此，车企在选用同一智能化供应商的底层逻辑下，仍需要个性化、定制化的智能化服务。”该供应商说。
纪雪洪则认为，华为与车企合作打造的车型，在市场中存在冲突是正常的，但其目的也是为了抢占更多的市场。“对华为来讲，这样能够覆盖更多的车型和市场，对其技术研发、体系，或者收益来讲，都是有益的。”纪雪洪说。
