“自主品牌B级轿车已经卷到了8万元价格区间，这在以前是不敢想的。”日前，上海比亚迪一位汽车销售人员向《每日经济新闻》记者表示，当前，细分市场竞争已十分激烈。

　　如上述比亚迪销售人员所言，B级轿车市场迎来新一轮“价格战”。

　　日前，荣威M7 DMH上市，以8.58万至10.28万元的限时价，以及中大型轿车的尺寸，开启了对10万元级插混轿车市场的进攻。在这一细分市场中，比亚迪秦L以及银河A7等对手同样虎视眈眈，两款车型的终端市场起售价也聚焦在8万元区间。

　　业内有“得B级车者得天下”的说法。这场B级轿车市场的激烈角逐，不仅关乎车企在该细分领域的市场份额，更预示着自主品牌在与合资品牌的竞争中，凭借价格、技术与智能化配置等优势，正不断抢占高地，重塑市场格局。

　　B级插混轿车“三国杀”

　　对于荣威M7 DMH的进攻，“对手们”未坐以待毙。

　　“临近国庆节假期，我们也有优惠活动。比亚迪秦L 2025款DM-i智驾版80KM领先型官方售价是9.98万元，现在推出1万元现金优惠，另有2000元地方政府补贴，所以实际价格是8.78万元。如果有旧车置换，价格还可以再谈。”上述比亚迪汽车销售人员表示。

　　“银河A7的起售价是8.98万元，现在实际终端售价在8.18万元左右。”吉利银河一位销售人员透露。

　　比亚迪秦L和银河A7，这两款车型正是B级插混轿车市场中的“香饽饽”。前者官方售价区间为9.98万至15.38万元，月销量在1.6万至2万辆之间。

　　懂车帝数据显示，比亚迪秦L常年与自家兄弟车型——秦PLUS DM占据插混轿车细分市场前两名的位置。

　　银河A7官方售价区间为8.98万至12.58万元，今年8月上市后月销量就达到了1.2万辆，在插混轿车细分市场排名第五。

　　如只聚焦B级插混轿车市场，比亚迪秦L和银河A7将是荣威M7 DMH的有力竞争对手。从目前市场反馈来看，荣威M7 DMH 开启预售第一周的订单量已经破万，未来或将与比亚迪秦L、银河A7共同形成三足鼎立态势。

　　“这款车充分体现了我们关心的是用户希望要什么产品，有什么样的追求。荣威全新M7 DMH要让消费者用10万元级的价格，购买到20万元级B级车的体验。”上汽乘用车常务副总经理俞经民在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，从荣威全新M7 DMH的产品设计来看，这款车的销量“不可能差”。

　　一位荣威经销商也表示，新车的价格“已经到位”，对荣威全新M7 DMH终端市场的表现，其有积极的预判。

　　自主品牌争夺市场份额

　　B级轿车这一细分市场，容量大且利润高，过去很长一段时间内基本被合资品牌统治。

　　如今，自主品牌开始正面抢占合资B级轿车市场份额。尤其在插混轿车这一细分市场，比亚迪秦L、银河A7、风云A9L等自主品牌更是长期占据销量榜前几名。

　　荣威品牌事业部总经理钱漾表示，这是荣威等自主品牌在技术和服务上不断提升的结果，“这一细分市场的竞争十分激烈，用户选择插混车型的标准，基本上就是看续航长度、油耗高低以及用车保障，所以这三点一定要做好”。

　　比如，荣威M7 DMH搭载上汽全栈自研的DMH 6.0超级混动系统，CLTC纯电续航达160km，综合续航超过2100km。

　　不过，合资品牌同样在B级轿车市场推出插混车型，比如雅阁e：PHEV、帕萨特PHEV。从价格来看，合资品牌车型仍集中覆盖20万元价格区间；从月销量来看，这两款车则保持在三位数。

　　“高端轿车市场，日系等合资品牌在萎缩，自主品牌在快速崛起。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）秘书长崔东树提到了这一趋势。

　　抛开价格这一自主品牌的“杀手锏”之外，智能化配置也是自主品牌迎合当下消费者的重要手段。“现在自主品牌的做工、品质，已经十分成熟。更为重要的是，自主品牌的智驾智舱配置较合资品牌更高，更受消费者欢迎。”上述比亚迪销售人员表示。

　　“荣威M7 DMH实现了豆包深度思考大模型全球首发上车，可进行AI（人工智能）语音深度对话。现在，智能网联设备都需要唤醒语，但我们就是要有突破。让车机能随时听见、随时看见，随时为用户做好服务。”俞经民表示。

　　业内看好插混市场发展

　　乘联分会数据显示，2022年7月，B级插混轿车销量9925辆，单月销量不足万辆，占当月新能源汽车市场销量份额的2%。到今年7月，B级新能源轿车销量达12.4万辆，占总体市场份额的12.6%。虽然乘联分会未具体公布插混轿车销量，但这两年插混轿车销量增长迅速，热门车型单月销量一度达到两万辆。

　　不过，不同于之前的“蒙眼狂奔”，插混车型销量增速近期已有放缓趋势。8月，国内插混汽车销量约31万辆，同比下降8%。

　　东兴证券研报认为，8月，国内汽车市场整体走势较强，不同动力车型走势出现分化。纯电动车型销量增速较高，插混与增程式车型增速放缓，主要因补贴政策推动了小型纯电动车型占比提升，价格较高的混合动力及增程式车型占比下降，形成结构性拉动。

　　从长远来看，业内对于插混车型的未来走势仍保持积极预判。

　　“日常出行时，纯电动车在高速上不用担心充电问题，但过年期间消费者就会体验到排队充电的困难。考虑到这样的用车场景，未来市场结构中混动车和燃油车仍然会存在，并保持一定的占比，只是具体结构比例现在还不好判断。”岚图汽车CBO（首席品牌官）、销售公司总经理邵明峰向记者表示。

　　值得注意的是，出海也成为插混车型的又一突破口。盖世汽车研究院的数据显示，今年上半年，插电式混合动力乘用车出口呈现翻倍趋势，同比增幅高达165%，接替纯电动成为新一轮增长引擎。东兴证券研报称，由于海外充电设施建设存在差异，插混车型凭借相较燃油车更好的经济性与智能化的优势获得了更多市场，持续看好其出海表现。

　　在近期举办的行业论坛上，国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明表示，自2021年以来，我国混动汽车销量实现了跨越式发展，年增长率至少在50%，由不足100万辆到近600万辆。其中，主要是插混和增程式带来的高速增长。插混在混动汽车中的占比持续提升，去年达到62.6%，今年前4个月达到62.7%。未来两三年内，插混车型还会保持较好发展，甚至有可能短时间占比超过纯电车型。