21世纪经济报道记者孙燕无锡报道

　　在全球两轮电动车产业中，中国是最大的生产国、消费国和出口国。其中，三分之一的两轮电动车产量，都来自无锡市锡山区。

　　作为“中国电动车之乡”，锡山区的两轮电动车产业自2000年初起步，至2024年集群营业收入规模已达到667.6亿元。

　　其间，出海扮演了重要的增量角色。2024年，锡山电动车企业全年完成跨境电商进出口6.1亿元，占电动车外贸总出口的七分之一。

　　从2020年锡山区两轮电动车整车出口额首次破1亿美元，到2025年上半年锡山区两轮电动车整车出口额达1.9亿美元、同比增长19.5%，电动两轮车何以从锡山走向世界？

　　出海风起

　　2020年后，中国两轮电动车企业进入快速出海阶段。在锡山区，两轮电动车产业的“链主”企业——雅迪电动车，于2021年正式启动大规模出海战略。

　　雅迪科技集团执行董事沈瑜回忆道，两轮电动车行业原来大部分都在国内发展。但最近几年，一方面国内市场逐渐饱和，另一方面国内电动车监管政策趋严，不少城市限制电动摩托车上牌、上路。因此，两轮电动车企业逐渐将产能向国外转移。

　　中国两轮电动车出海，也受益于中国电动汽车的出海进程。沈瑜指出，中国电动汽车在海外市场较快取得成功，尤其是在欧洲、东南亚等地区的快速扩张，也为两轮电动车进入当地市场铺平了道路。

　　由于东南亚油摩市场空间大，两轮电动车替代油摩有较大增长潜力，雅迪将海外布局战略重点放在了东南亚市场。

　　“在海外市场，路况、消费者身高、生活习惯有所不同。比如中国主要是代步需求，印尼的B端市场需求比较大，需要在动力、续航里程上进行调整。”雅迪科技集团有限公司高级副总裁王家中介绍道，该公司从产品适应性出发，在当地建立研发中心，以开发适应当地的产品；而后才是建立生产基地，目前雅迪在海外设立了越南、印尼、泰国、墨西哥共4个基地。

　　沈瑜指出，当前两轮电动车出海的重点是去当地建立销售网络、售后服务网络，两者是销量增长的根本因素。“之所以日本的燃油摩托车品牌在东南亚做得好，是因为在偏远地区也有本田、雅马哈的售后服务点。我们也在往这条路上走。”

　　电动两轮车出海需要完整的本地配套。雅迪计划打通海外产业链，从研发、生产、销售、售后都在当地完成，一方面能够匹配当地需求，另一方面缩短研发周期、交付时间，降低成本。

　　“我们现在从购车、金融、租赁、服务，到充电系统、换电系统以及二手车交易链，都在建立体系，从单一的‘走出去’到做品牌、做生态。”王家中指出。

　　“抱团”出海

　　紧跟产业出海步伐，2022年，锡山区成立了锡山区电动车对外贸易协会。

　　“专门针对外贸成立协会，在行业协会里并不多见。”锡山区电动车对外贸易协会副秘书长张自强介绍道，10多年前，锡山区电动摩托车出口额约2000万美元，而2025年有望突破4亿美元，翻了20倍。

　　在两轮电动车出海中，海外仓是关键一环。

　　相较于直邮模式，海外仓模式是指卖家提前将商品批量运输到海外仓库存储，当收到订单后再从海外仓直接发货给当地买家，可极大缩短物流的时效，一般地区可以做到次日到一周内完成投递。

　　但海外仓建设成本较大，仅头部企业有能力自建。目前，锡山已有雅迪、台铃等7家电动车企业在9个国家布局了14个海外仓，总面积超10万平方米。

　　面向中小型企业，今年3月，锡山首批6个电动车全球公共海外仓签约启用，帮助更多企业缩短物流时长、加快响应订单需求。

　　在海外仓之外，锡山也积极在边境上建中转仓。如在9月上旬，锡山区党政代表团带领雅迪、新日、台铃等区内电动车头部企业赴新疆克州考察，“克州—无锡电动车中亚贸易中转仓”于期间揭牌。

　　沈瑜指出，阿合奇县与吉尔吉斯斯坦共和国接壤，离中亚较近。锡山区“抱团”出海，通过在阿合奇县建立中转仓，企业可以以配件的方式将两轮电动车发过去，在中转仓委托其他企业组装完后再发往中亚。“我们原来在那边没有仓库，从无锡发货过去一方面成本较高，另一方面时间较长。”

　　据悉，在该中转仓的支持下，将产品运至中亚市场的运输周期将缩短3至5天，降低物流成本15%以上。