“现在店里到了3款新国标电动车，但整体销量一般，过去10天就卖出了两辆。”12月10日，在江苏省南通市经营车行已有10年的张力（化名）向《中国经营报》记者感慨道。

　　随着《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）（以下简称“新国标”）落地实施，部分新车型存在“铁皮座椅”“不能带小孩”“超速会急刹”“没有后视镜”等问题，引发广大消费者对于实用性的担忧。

　　作为“电驴一哥”，雅迪推出的“毛豆”新国标车型备受关注，目前该车型已在线上渠道暂时下架。“不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方，给一直期待不同需求的消费者带来了不便与困扰，我们深表歉意。”12月5日，雅迪方面发文致歉。

　　据了解，全国已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放市场。

　　工业和信息化部消费品工业司有关负责人表示，新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车产生火灾、交通事故等安全隐患。消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车产品。

　　雅迪涉事新车型已下架

　　连日来，新国标电动自行车陆续投放市场，雅迪旗下新车型“毛豆”被指“不能带小孩”“缺乏储物空间”等。

　　12月5日下午，雅迪方面发布致歉说明。雅迪方面称，近期，网民密切关注“毛豆”新国标车型的问题，甚至引发对新国标和管理政策的质疑，其实这些都不是新国标的规定，而是对执行要求的理解不准确。

　　记者注意到，12月5日晚上，“毛豆”车型已在雅迪线上渠道无法搜索到。对此，雅迪线上官方旗舰店客服回应称，涉事电动车车型已暂时下架，暂未接到上架通知。

　　这只是电动车新国标引发行业震荡的冰山一角。据悉，新国标实施过渡期已于2025年11月30日正式结束，个别新产品的鞍座、后衣架、后视镜等方面配置不能很好满足广大消费者实际使用需求。

　　对此现象，上述工业和信息化部消费品工业司负责人表示，个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，尤其是在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求，使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发诟病，“这一情况不是行业的普遍现象”。

　　爱玛、绿源、台铃、小刀、九号、小牛、新日等企业也发布声明称，质疑主要源于部分公众对新标准具体条款执行情况的误读。“不能带小孩”“铁皮座椅”“超速刹车”等并非行业主流设计、主流产品，标准中完全没有这样的规定。

　　中国自行车协会也发文对消费者关注的四大问题作出解释：关于“铁皮座椅”问题，当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，既满足安全标准，又保障骑行舒适度，“铁皮座椅”仅为极个别企业未充分考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计方案，不是新标准要求的。

　　关于“不能带小孩”的问题，目前企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求，少数车型因定位单人骑行而未设计后衣架，消费者可根据需求自主选择适配车型。

　　关于“超速会急刹”的问题，新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动，经过前期反复测试验证和试驾，以及近期新用户体验，行驶过程平顺，可较好满足消费者的出行需求和安全保障。

　　关于“禁止安装后视镜”的问题，新标准中不但没有“禁止安装”，而且还明确规定“鼓励安装后视镜”，目前大部分车辆出厂时均附带了后视镜，只有少部分车型出于外观简洁等考虑未安装后视镜。

　　旧标车变身“零公里二手车”

　　电动车企业正在加快推动新国标产品入市。例如，雅迪已累计推出68款符合新国标并获得CCC认证的产品；绿源电动车新国标车型已有25款通过认证，并规划40余款自主车型；新日电动车新国标车型已拿到及申请中的证书合计29张。

　　张力表示，新国标明确了电动车塑料重量不能超过整车的5.5%，因此很多厂商将必须保留的部件换成金属材质。但由于金属成本较高，很多基础款车型成为了饱受吐槽的“骨架车”。

　　张力进一步表示，铅酸电池车型的整车质量放宽至63千克后，电池容量升级、单电池成本上涨。此外，新车都已安装北斗系统，设置在车辆尾部。“这些变动都提高了车辆成本，因此新国标车型售价普遍涨价500—800元。”

　　“新国标全面落地后，全国电动车年产量预计从5000万辆降至4000万辆左右，但单台均价提升20%。”福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪认为，电动车行业将加速洗牌，头部企业凭借技术优势快速抢占市场，中小企业因无法达标而逐步退出。

　　记者采访了解到，由于处于新规实行初期，一些新国标电动车售价上涨却实用性受限，不少销售者仍青睐旧国标产品。看到这一需求，部分经销商将旧国标产品以“零公里二手电动自行车”的名义进行售卖。

　　“我们店还有十几辆全新的旧国标车，均已上牌，只需过户即可上路。”张力表示，这些车虽然名义上是二手车，但是从未上过路，其实就是新车。“现在款式、颜色选择空间不大，单车一般要涨价500元左右。”

　　而在上海市，旧标车变身“零公里二手车”的现象也屡见不鲜。上海市闵行区一家品牌电动车经销商告诉记者，购车发票日期在11月内的旧国标电动车，在上海市的上牌截止日宽限至12月15日。

　　“我推荐这辆‘零公里二手车’，出厂日期为10月23日，目前售价3299元，较原价上涨了400元。尽管上海市给了两周的上牌宽限期，但现在总体上还是‘一牌难求’，旧标车是卖一辆少一辆，因此有所溢价。”上述经销商人士强调。

　　加大新标准车型市场供应

　　据上述工业和信息化部消费品工业司负责人介绍，新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车产生火灾、交通事故等安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性。

　　“新国标在多个关键维度进行了调整。”新日电动车方面表示，在功能设计方面，不再强制要求安装脚镫，同时适当提高了整车重量与续航能力指标；在安全保障层面，强化了防火阻燃性能，缩短了刹车距离，完善了动态安全监测等要求。新国标的实施对推动电动自行车行业发展具有重要意义。

　　“从长远看，新国标将推动城市交通向精细化、智能化转型。”在詹军豪看来，北斗定位与动态监测系统为交通流量调控提供数据支撑，充电设施标准化建设减少安全隐患。铅酸电动车重量放宽至63千克后，车辆重心更低，急转弯时侧翻风险降低，制动距离缩短10%—15%，安全性显著提升。

　　然而，除了安全性，产品的实用性也是普通消费者十分看重的。中国自行车协会方面认为，龙头骨干企业要发挥示范引领作用，严格遵守新标准各项要求，在保障安全合规的前提下，持续关注消费者实际需求，优化产品设计与性能、提升用户体验。同时，要加大研发投入，加快推出更多高性价比、适配多元场景的车型，丰富消费者选择空间。

　　12月6日，雅迪在“新新国标推荐会”线上直播中集中推出了4款符合新国标要求的车型。其中，雅迪C09迎合日常通勤场景，以灵巧车身、金属车篮和个性化外观匹配年轻群体的审美偏好；雅迪C12强化耐用设计，适合更看重车辆寿命与抗损性的用户；雅迪C18则更强调智能交互。

　　“雅迪正加快推动量产（新车型）。‘毛豆’车型也有不同版本，目前已上市的为‘单人通勤版’，同系列产品还包括‘时尚版’与‘亲子宝妈版’，分别在造型设计、骑行体验以及安全性、实用性等方面进行针对性优化，后续也将陆续上市。”雅迪方面表示。

　　绿源电动车同样已有5款新国标车型全面上线，包括X30、NEO1及卡乐系列（21/15/11）。绿源电动车方面强调，绿源没有把新国标当作“技术任务”，而是视为优化用户体验的契机。

　　“针对‘轻量化’要求，研发铁钣金一体车架+镁合金高强度金属件替代传统塑件；呼应‘安全升级’，将液冷电机、陶瓷刹车等核心技术全面下放；紧跟‘人性化调整’，优化脚踏设计，让骑行更舒适。”绿源电动车方面阐释道。