8月19日，小米集团发布2025年中期报告。今年上半年，小米集团营收2272.49亿元，经调整净利润215.06亿元。其中小米智能电动汽车及AI等创新业务（下称“汽车等业务”）营收398.43亿元，经营亏损约8亿元。

　　单季度来看，本季度小米集团总收入达1160亿元，同比增长30.5%，经调整净利润108亿元，同比猛增75.4%。

　　业绩亮眼，主要得益于汽车业务的强劲增长。6月26日，小米第二款新车YU7正式上市，起售价25.35万元，包含三款车型。YU7一经发布，上市三分钟，大定突破20万台；上市18小时锁单24万辆。

　　二季度，小米交付超过8万台，汽车业务贡献了213亿元的营收，同比增长234%，占集团总营收超过18%的份额。

　　远超市场预期的还有小米汽车的毛利率。二季度，汽车业务相关的毛利率已经达到了26.4%，经营亏损收窄至仅3亿元。目前小米在售产品共3款——纯电轿车SU7、纯电超跑SU7 Ultra、纯电SUV 小米YU7，今年是小米正式发布新车的第二年。值得注意的是，三款车型集体贡献下，小米汽车的ASP（平均销售价格）是25.4万，含税的话是28.7万元。

　　用不到两年的时间里取得超过25%的毛利率、在价格战下汽车均价依然保持在25万元以上，是其他新势力车企都无法企及的高度。做个对比，此前国内汽车行业里毛利率做得最好的新势力车企是理想汽车，单季度最高曾达到22.8%。国外车企，汽车毛利率做得最好的是特斯拉，单季度最高达到了32.9%，但近两年，特斯拉的毛利率近乎腰斩，二季度特斯拉汽车毛利率已经跌至15%。

　　财报会上，小米汽车副总裁卢伟冰称，小米坚定不参与价格战，现在最重要的事情是把手里的订单交付出去，同时全年交付35万辆的目标依然没变。

　　交付，依然是小米汽车下半年的头等大事。小米汽车APP显示，当前订购锁单最快也要等到41周才能提车。

　　财报会上，卢伟冰表示，小米汽车下半年有望实现单季度盈利。但是同时，他也看到，小米汽车要实现累计盈利，还有很长一段时间。“小米汽车近三年累计投入超过300多亿，还是要看到累计亏损依然非常大。今年比较好的一点是，从SU7、SU7 Ultra到YU7，每一款车都取得了成功，我们对汽车业务的持续成长依然还是要有信心。”

　　另外，小米汽车将在2027年正式进军欧洲市场。