国家市场监督管理总局网站9月19日消息，日前，小米汽车科技有限公司（以下简称“小米汽车”）根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划。

　　来源：国家市场监督管理总局网站

　　小米汽车决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。具体为：召回编号S2025M0149I：涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR2车型，共计98462辆；召回编号S2025M0150I：涉及BJ7000MBEVR2车型，共计18425辆。

　　本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。小米汽车将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。

　　值得一提的是，这已经不是小米汽车首次因软件策略问题启动召回。今年1月份，小米汽车就曾向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回2024年2月6日至2024年11月26日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计30931辆。召回原因为“软件策略问题可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测”。两次召回均通过汽车远程升级（OTA）技术为车辆免费升级软件以消除隐患。

　　截至2025年7月，小米SU7累计交付量已超过30万辆。加上8月交付量，累计交付量约36万辆。小米在不足八个月内两次启动召回，且第二次召回数量约为第一次的3.8倍，这在其交付量快速爬升的背景下尤为醒目。

　　行业分析人士表示，小米汽车召回原因从“泊车辅助”延伸至“高速领航”，说明其软件策略问题从低速封闭场景扩展至高速开放道路。“尽管OTA（Over-The-Air，空中下载技术）方式高效便捷，但以远程升级为名的召回本质上仍是产品缺陷的补救措施。”更为重要的是，大量已售车辆需“打补丁”，这对品牌信任度的长期影响仍需观察。同时，也反映了智能汽车行业在辅助驾驶功能快速迭代中面临的共同挑战。

　　9月19日，小米汽车官方微博回应了小米SU7标准版的OTA召回事宜。小米汽车称，本次OTA软件升级召回，意在进一步提升辅助驾驶功能的可靠性，包括优化辅助驾驶速度控制策略，新增动态车速功能等，使得高速领航辅助功能通行更连贯。

　　来源：微博

　　“虽然本次升级不需要物理更换任何零件，但我们仍按照召回的程序进行管理和备案。”公司表示，本次OTA软件升级召回，仅针对2025年8月30日前生产的部分小米SU7标准版车型，并不涉及其他版本的小米SU7。

　　同日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军亦在其微博账号发文称，小米汽车OTA秋季大版本升级，今日起，小米SU7、YU7将同步升级。

　　来源：微博