近日，小米汽车科技有限公司根据要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回特定日期内生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。

　　召回原因在于，特定范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

　　这是小米汽车成立后第二次启动大规模召回。2025年1月，小米曾因自动泊车功能存在误判风险，召回超过3万辆SU7车型，同样通过OTA方式完成修复。当时的背景之一是，有车主反映小米汽车SU7标准版“自动泊车”功能出现故障造成不同程度的撞击、剐蹭损伤。

　　对比来看，最新一次召回数量远超首次。初步统计，小米SU7标准版累计召回量已接近15万辆。这一规模，已经覆盖了小米SU7标准版上市以来很大比例的销量。

　　召回制度可以实现从市场消费者手中无偿收回有问题的产品，实施予以修理、更换、赔偿等积极有效的措施，从而消除缺陷产品的危害风险，提高企业信誉的挽救措施。它有利于保障安全、维护消费者权益，也有利于提升后续产品质量。

　　小米汽车的本次召回，与通常认知的召回并不一样。本次召回的本质是通过OTA升级免费优化辅助驾驶算法，以消除相关缺陷，而非物理返厂维修。因此，在相关部门公开召回信息后，小米汽车紧急更新OTA最新情况，包括秋季版本升级等。也就是说，虽然本次升级不需要物理更换零件，但小米汽车仍按照召回的程序进行管理和备案。

　　汽车厂商软件升级，通常会采用“技术升级活动”所代替。小米汽车这次表述采用“召回”一词，有些市场解读指向了企业社会责任。实际上，从更深层次来看，这折射出造车新势力的OTA行为，同样在被严格监管。这从某种程度上，可以视为中国汽车监管制度化的一种新常态。

　　小米汽车召回源于辅助驾驶相关问题。近年来，相关技术发展迅猛，近期多家智驾龙头企业在快速对接港股等资本市场，但技术成熟度仍是关键问题。此前，“史上最严”的辅助驾驶新规，目标直指行业的无序乱象，为狂奔的“自动驾驶”梦想戴上“紧箍咒”。

　　从更广阔的视角来看，从规范“辅助驾驶”到叫停“销售周榜单”发布，从治理“低价无序竞争”到汽车行业“网络乱象专项整治”，这些都指向对汽车行业近些年无序竞争状态的纠偏。从某种意义上说，这种整治是一场攻坚战，汽车产业高质量发展则是一场持久战。

　　在通往高质量发展的路上，无论是特斯拉，还是蔚小理，都将面临多维度的合规挑战。以智驾为例，其发展过程中必然会出现一些插曲，但这不该是技术信仰的崩塌，而应成为人机共驾时代的启蒙。汽车工业涉及方方面面，智能网联汽车已成为培育新质生产力的重要载体和推动产业升级的核心引擎；而在安全层面，再怎么重视也不为过。可以肯定的是，随着野蛮生长和无序竞争时代的结束，安全与责任、行业高质量发展的新纪元也将同步开启。