9月19日，小米汽车宣布对部分SU7标准版电动汽车实施召回，涉及车辆总数达116887辆，生产时间范围为2024年2月6日至2025年8月30日。

　　国家市场监管总局官网信息显示，小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

　　召回原因为：“本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。”

　　与传统召回不同，本次召回不需要车主亲自到店，小米汽车将通过远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。小米汽车将以短信、手机APP等方式，通知相关车主。

　　随后，小米汽车董事长雷军在微博上转发了《小米汽车答网友问（第191集）》，并呼吁车主关注详细说明。

　　辅助驾驶功能系召回焦点

　　在《小米汽车答网友问（第191集）》中，小米汽车明确只需将车机版本升级至Xiaomi HyperOs 1.10.0，即可完成本次OTA召回升级。

　　该版本主要新增和升级了两方面功能：

　　第一，优化辅助驾驶速度控制策略，新增“动态车速”功能：优化了车辆在高速和城市快速路的表现，使通行更连贯；优化了大车避让绕行体验，面对压线大车可尽早识别，绕行处理更灵活更安心；以及可根据道路和交通环境动态调整辅助驾驶目标车速，使得高速领航辅助功能通行更连贯。

　　第二，升级「泊车偏移辅助」功能：车主可以通过车位的实际情况，手动选择偏左、居中、偏右停放，解决泊入狭小空间车位等场景下的上下车困难问题。同时，寻位泊车辅助终点车位还支持偏移设置记忆，车辆将自动记忆上一次的停车偏移选择。

　　但目前「泊车偏移辅助」功能主要适用于垂直车位和斜列式车位，暂不支持水平侧方车位和机械车位。同时由于周围环境、车位尺寸不同和车位旁障碍物距离太近，启用「泊车偏移辅助」功能时可能会出现适当压线的情况。

　　随着汽车智能化加速，召回重点正从机械部件转向算法、传感器、软件逻辑等“看不见的隐患”。智能驾驶系统、车机交互等已成为影响用车安全的关键因素。

　　尽管是以软件形式存在，辅助驾驶故障、影像系统异常等问题仍属安全功能缺陷，与硬件问题一样可能危及人身安全。车企在发现问题后须及时响应、主动召回。

　　目前，此次召回没有出现事故及人员伤亡情况。

　　OTA召回渐成主流，但并非万能解

　　这并非小米汽车首次以OTA方式实施召回。

　　早在今年1月24日，小米汽车就曾向市场监管总局备案召回计划，原因是“部分车辆因软件策略问题，可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加剐蹭或碰撞的风险，存在安全隐患”，总共召回30931台SU7标准版汽车，同样通过远程OTA完成修复。

　　同样在今年1月24日，特斯拉也向市场监管总局备案召回计划，分两批召回：

　　第一批召回的是在2023年7月16日至2024年12月14日期间的部分进口Model S、Model X及国产Model 3、Model Y，原因是“车辆上电时的反向电流可能损坏行车电脑主板上的电源组件，导致后视摄像头功能异常，可能造成倒车影像无法显示，从而影响驾驶员倒车时的视野”；

　　第二批召回的是2022年1月3日至2023年9月23日期间的部分国产Model 3、Model Y电动汽车，原因是“因电子助力转向系统软件问题，可能触发转向助力受限，造成电子助力转向功能失效，存在安全隐患”。

　　两批召回的特斯拉汽车出现的都是软件问题，共召回超过120万辆，且都通过OTA方式解决。

　　这类集中于“软件缺陷”和“智能驾驶辅助系统”的召回，因其“看不见”的特性，更易引发用户担忧。此时，车企的响应速度与沟通态度尤为关键。

　　例如小米在本次召回中通过《小米汽车答网友问（第191集）》积极释疑。而在1月份召回时，从发现问题到启动召回仅用7天，快于行业平均的15天，雷军亦多次通过微博同步进展，强化了用户信任。

　　但是，OTA并非所有问题的解决方案。如特斯拉在1月份的召回公告中注明“对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术升级的车辆，将通过特斯拉服务中心联系相关用户实施召回，免费为客户更换行车电脑，以消除安全隐患。”软硬件协同缺陷仍需线下介入。

　　汽车产品日益复杂，技术迭代迅速，未来的召回事件很可能更加多样。无论召回形式如何变化，车企都应当主动负起责任，及时、公开、稳妥地解决问题，这才是赢得用户信任、筑牢品牌根基的根本所在。