11月21日，第二十三届广州国际汽车展览会在广交会展馆正式拉开帷幕。此次车展以“新科技·新生活”为主题，汇聚1085台展车，其中新能源车型629台，93台首发新车集中亮相，全方位展现汽车产业电动化、智能化的最新成果。总台主持人杨富江以“科技体验官”身份探访小米汽车展台，深度体验刚发布的“Xiaomi HAD 增强版”及升级后的安全辅助功能，通过车展互动与道路实测，全程记录这款智能汽车从“听懂指令”到“预判需求”的进化之路。

　　一年投入70亿元！

用硬核科技轻松回应“灵魂拷问”

　　“都说现在是‘人工智能+’时代，汽车到底是更懂路还是更懂人？今天我特意来给小米AI出考题！”在小米汽车展台，总台主持人杨富江一开场就进行“灵魂拷问”。从AI手势识别到自然语意交互，主持人现场测试了小米汽车的智能座舱：比出“耶”的手势，车内阅读灯自动全开；询问“车展最值得去的展台”，超级小爱立刻推荐了小米以及其他几个各有看点的品牌。

　　不仅仅是智能座舱，小米认为辅助驾驶技术的本质就是AI。谈及此次升级，小米汽车副总裁李肖爽表示，自小米汽车诞生以来，人工智能一直是小米汽车践行的准则之一。他透露，小米2025年在AI领域投入超70亿元，组建1800人辅助驾驶团队，搭建三大研发中心，大力推动辅助驾驶业务的研发和验证。

“老司机”上路

丝滑应对加塞，从从容容游刃有余

　　车展探访后，杨富江跟随小米智能驾驶端到端技术负责人陈光博士开启道路实测，亲身体验Xiaomi HAD 增强版的“老司机”级表现。

　　“前方车流这么密，咱们的辅助驾驶能应对吗？”行驶至拥堵路段，主持人的疑问很快被车辆的实际表现打消。面对旁车突然加塞，车辆并未出现急刹，而是平稳减速后顺畅跟车。

　　陈光博士现场科普，这不是简单地识别“有没有车”，而是在动态地预测这些参与者的意图，并做出和人类相似的决策。通过引入强化学习在世界模型里探索学习，它学会了在这种场景下，最佳的通过策略不是“抢”，而是“稳”和“准”。

　　当被问及技术突破的关键，陈光博士坦言：其实做辅助驾驶，是一个几乎没有前例可循的领域。我们在小米的做法是，用系统化的工程能力去把问题“啃”掉。除了加大投入力度之外，我们始终把“安全”放在最高优先级。每一个算法的改动、每一次模型的升级，都会首先经过安全性的验证和反复评估。

缓解碰撞焦虑！

AEB+AES，稳稳的很安心

　　实测过程中，小米汽车升级后的安全辅助功能也让杨富江印象深刻。在挪车、倒车入库这些高频场景最容易出小事故，现在有了双重保障！此次新增的前向低速防碰撞辅助（LAEB）与后向低速防碰撞辅助（RAEB），将AEB工作速域拓展至前向1-135km/h、后向1-30km/h。同时，可识别的目标物种类也得到了升级，不仅能识别车辆、行人、二轮车，还新增墙壁、立柱等静态障碍物。

　　更令人安心的是MAI误加速抑制辅助与AEB前向防碰撞辅助的联动功能，即使在地库坡道误踩油门，系统会先抑制动力，再启动制动，既避免碰撞又防止溜坡。而针对高速突发场景，新增的紧急转向辅助（AES）进一步提升了车辆的应对能力——当80-135km/h车速下遇到前方突发障碍物、即便全力制动也无法有效降低碰撞程度时，系统会通过多传感器融合感知，在侧方有安全空间的情况下启动横向避让，还支持连续两次避让动作。

　　在体验过程中，小米工程师也在反复提醒，现阶段的辅助驾驶并非万能，每一位驾驶者都需要时刻保持专注。这种负责任的态度，真的是将“安全”贯彻始终。

销量与技术双印证！

50万辆下线背后的“安心加速度”

　　技术实力最终会得到市场印证。数据显示，过去12个月，小米SU7在20万元以上轿车销量中排名第一（不分能源类型），以88.91%的一年保值率位居纯电车型榜首；小米YU7在10月斩获SUV销量冠军（不分能源类型）。自2024年3月SU7上市以来，小米汽车仅用602天就实现50万台下线，创下国内新能源汽车行业最快纪录。

　　“从车展体验到道路实测，我从好奇到安心再到信心满满。”杨富江在结尾总结道，“小米汽车给我的感觉是，它不是在堆砌冰冷的参数，而是在用AI的温度，重新定义人和车的关系。”

　　从安全辅助的功能升级到Xiaomi HAD系统的认知进化，小米汽车正以“强化学习+世界模型”的技术突破，践行“人工智能+”战略。随着技术持续迭代，智能汽车的不断进化正在重新定义未来出行的安全边界。