理想i8再次成为热议焦点。

　　7月29日，理想汽车发布了首款纯电SUV理想i8，并在当天的发布会上播放了该车型卡车连环撞击测试视频。撞击测试视频显示，在理想i8与卡车正面对撞时，卡车四个车轮弹起，驾驶室和后货箱明显分离，驾驶室几乎倒在理想i8前车窗上。

　　值得注意的是，理想i8发布会上播放的视频显示，参与撞击测试的卡车的品牌为乘龙卡车，但在理想汽车官方抖音账号发布的视频中，卡车的品牌标识已被打码。

图片来源：理想汽车视频号截图

　　该测试旋即引发争议。发布会过后，不少网友在乘龙卡车官方抖音号评论区留言，质疑乘龙卡车的产品质量。

　　对此，乘龙卡车官方抖音回复称：“法务部门正在处理中。”乘龙卡车明确质疑了测试结果的真实性。在回复网友留言时，其还表示：“谢谢关注，正在了解情况，积极沟通中。”“被摆了一道，聪明人一眼看出假。”“不知道背后导演想啥，实际碰撞你觉得会怎么样？”

　　据封面新闻7月31日报道，对于理想i8此次与卡车的连环撞击测试，理想汽车就此事回应记者，明确此次测试的真实性与科学性。

　　理想汽车表示，“理想i8和卡车撞击的超级实验，是基于用户真实交通会车场景的模拟，全权委托专业的第三方检测机构测试认证。试验场地、测试设备以及市场端随机购买的测试卡车均由检测机构提供，理想汽车没有任何指定。”

　　“理想i8共经历两次撞击。第一次与约8吨卡车正面对撞，产生约100吨载荷的瞬态撞击力；第二次约8吨卡车侧撞，产生约80吨载荷的瞬态撞击力。两次撞击后，理想i8的表现令人关注：A柱、B柱、C柱、门梁均无变形，9个气囊全部打开，电池包无漏液、无起火，车门自动解锁、门把手自动弹开。”

　　理想方面还表示，“在车辆开发阶段，理想i8按照满足中国新车评价规程C-NCAP 24版规程五星标准，以及中国保险汽车安全指数C-IASI 23版规程G+G+G+A标准开发。并且，涵盖100项测试工况，其中就包括钻卡、卡车夹击等极限场景。在此之前，理想汽车的全系车型均获评中保研测试最高评价等级。”

　　相关数据显示，理想i8采用创新的短前悬安全结构，前向有3个纵向力传递路径，前舱中密布11个环形吸能结构，很好地解决了正向碰撞的吸能问题。

　　另外，记者发现目前理想抖音官方账号最新发布的视频评论已设置成“仅允许互关朋友评论”。

　　《每日经济新闻》记者注意到，在此次理想i8与卡车的连环撞击试验中，测试场地和测试车辆上都贴有很明显的“中国汽研SUPER CRASH超级试验”字样。

　　基于此，有观点认为，整个项目理想汽车除了能出一台i8，其他部分做不了什么，整个项目是中国汽研在主导。

　　据九派新闻报道，7月31日，记者以投资者身份致电对撞试验的测试方中国汽研，其证券部工作人员回应称，测试的全过程肯定符合所有的规定和标准，不会因为（哪一方）是客户，去刻意调节车辆参数。关于卡车的来源，其表示，测试卡车是一辆全新车，具体来源还需要与业务部门确认。

　　记者追问本次测试遵循了哪些标准，上述工作人员称，具体的标准需要跟业务部门沟通。“这次测试不属于公告准入测试，我们理解应该不是强制性必须做的一个（项目）业务，（测试结果）一般用于车辆的开发验证。”上述工作人员表示。

　　官网资料显示，中国汽研（全称为中国汽车工程研究院股份有限公司）始建于1965年3月，原名为重庆重型汽车研究所，系国家一类科研院所，专注于汽车技术研发、测试评价、质量检测及产业化制造等方面的工作。

　　据央视新闻报道，中国汽研于2023年推出了“SUPERCRASH超级试验”平台建设项目，其中的多个撞击测试项目都有卡车参与。

　　中国汽研方面表示：“依托于重庆市公安局和中国汽研联合成立的智慧交通安全管理联合实验室的道路交通事故深度调查，SUPERCRASH提炼高发、高危等典型事故工况，开展极限试验项目策划，供车企进行安全试验挑战，推进中国汽车质量提升和助力品牌建设赋能。由于卡车自身质量大、惯性大、盲区大等特征，乘用车一旦和卡车发生碰撞，容易会出现车辆损坏严重、人员受伤严重等后果，因此在此类事故中车辆被动安全尤为重要，堪称车内乘员的最后一道保障。”

　　对于中国汽研进行的正面撞击卡车试验，央视新闻此前报道称，该测试是被测试车辆以每小时60公里的速度与一辆每小时40公里行驶的卡车正面碰撞，两车相对碰撞速度达到每小时100公里。从理想汽车公布的撞击测试视频来看，理想i8与卡车的相对速度为每小时100公里，且卡车的总质量为8吨。

图片来源：理想汽车视频号截图

　　对于在此次撞击测试中卡车四个车轮被弹起，有分析认为，相对速度100km/h本身不足以让8吨满载卡车腾空，但若SUV车头精准楔入底盘下方（低撞击点）且卡车重心较高或悬架失效，则时速60km/h的SUV即可通过杠杆翻转将卡车撬到四轮离地。对此，一位不愿具名的碰撞测试工程师告诉记者，“这样解释卡车四个车轮被弹起是合理的”。

　　此外，也有网友质疑，对撞测试中，卡车车头有锁止机构，正常不会出现这种情况。对此，有熟悉车辆结构的人士告诉记者，驾驶室因为惯性会扯断悬置翻转把手，车头受到惯性及其他作用前翻。“可以看看重卡和拖挂车，急刹的时候，车上的钢卷往前滚，有些也会直接把车头顶翻。”上述熟悉车辆结构的人士说。

　　“有些碰撞没有出现（车头被顶翻的情况），是因为动能还在依托惯性进行释放，但凡是瞬间撞停的，车头都会翻，人甚至会被抛出来。”上述熟悉车辆结构的人士进一步解释称，“掰断一个重卡车头的锁扣并不是很难实现的事情，钣金锁扣无非是焊接和拉铆两种固定方式，最多使用的是2000MPa的材料，（在巨大的动能面前）也撑不住。”