随着2025年年末临近，持续十年的新能源汽车购置税免征政策即将谢幕。

　　由财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（2023年10号公告）中明确，2026年1月1日起，新能源车购置税将从全额免征调整为减半征收，目前车购税税额为10%，新能源汽车减半征税则意味着实际税率为5%，同时免税上限也从3万元降至1.5万元。

　　以具体车型测算，发票价格30万元的新能源汽车，应缴纳购置税额则为1.5万元（30万元×5%）；发票价格50万元的车型，按10%税率计税后扣除1.5万元最高减税额，消费者仍需缴纳购置税额3.5万元（50万×10%-1.5万元)。

　　面对政策切换可能引发的消费者观望情绪，主流新能源车企在今年第四季度陆续推出“购置税兜底”解决方案。

　　据记者不完全梳理发现，理想汽车、蔚来汽车、奇瑞汽车、问界汽车、智界汽车、极氪汽车等超二十家车企推出了购置税“兜底”补贴方案。

　　小米汽车作为较早响应的品牌之一，于10月发布了跨年购置税补贴方案，并承诺在11月30日前完成锁单的用户，若因厂家原因导致车辆需在2026年完成开票交付，可享受最高1.5万元的购置税补贴。

　　广汽集团宣布将旗下昊铂、传祺、埃安三大自主品牌的跨年购置税补贴延续，明确以“2026年2月14日前完成开票交付”为时限，补贴金额最高达1.5万元。小鹏X9超级增程推出了“跨年购置税补贴”专项方案，12月31日前锁单的用户可享受最高1.5万元的补贴。

　　从方案设计上看，各车企的核心框架基本一致。消费者在2025年12月31日前支付定金锁定车型，若因车企生产排期、物流运输等非用户原因导致车辆延迟至2026年开票交付，由此产生的购置税差额将由厂家承担，最高补贴1.5万元。不同之处主要体现在锁单截止时间、补贴发放形式等细节上。

　　《国际金融报》记者通过走访上海地区多家新能源汽车品牌4S店发现，购置税调整已成为现阶段4S店销售人员在介绍车型时必会提及的内容。

　　有阿维塔销售人员则在朋友圈不定期更新免征购置税的倒计时天数，强调"晚买多花好几万"。

　　另一家理想汽车4S店的销售人员直言，自己会更直接地跟消费者说现在买车省多少钱，结合厂家推出的购置税补贴，向消费者传递现在买车比明年更划算的概念。

　　尽管车企纷纷推出购置税“兜底”方案，但市场期待的政策末班车效应并未如期显现，反而呈降温态势。

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称“乘联会”）发布的数据显示，11月全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。其中，燃油车国内零售同比下降22%；纯电动市场零售同比增长9.2%，增程同比下降4.3%，插混同比下降2.8%。

　　汽车一线销售人员则对市场的冷热表现感受更加直接。上海杨浦区某极氪品牌门店销售人员表示：“今年年底整体并不忙，主要还是因为国补停了，消费者持观望态度，想看看明年政策。”不少友商的销售人员亦对记者表达了同样的看法。

　　车企密集推出阶段性购置税“兜底”政策，背后是汽车市场正处于年底冲刺期。

　　记者梳理车企前11个月的销量目标完成率发现，部分车企销量目标完成承压。其中，小鹏汽车已完成年度销量目标，前11个月零跑汽车销量目标完成率为107.2%，比亚迪和上汽集团的目标完成率均超90%。

　　按照300万辆销量目标来看，今年1-11月长安汽车的销量目标完成率为88.6%。此外，今年前11个月，蔚来汽车的销量目标完成率为62.6%，理想汽车销量目标完成率仅为56.6%，达成希望渺茫。