10月1日，广汽集团旗下广汽埃安和广汽丰田分别公布9月销量数据。其中，广汽埃安9月销售29113辆，创历史新高；广汽丰田9月销量达71220台，1-9月累计销量567515台，实现同比正增长。

　　去年11月，广汽董事长冯兴亚官宣了“番禺行动”，强调“稳合资，强自主，拓生态”，并将总部搬回番禺，计划到2027年让自主品牌占广汽总销量的60%以上，挑战年销200万辆的目标。从9月销量数据来看，成效初显。

　　自主品牌方面，霸王龙家庭版凭借同级“舒适王+续航王”的超强产品力以及更有诚意的价格，首月交付破6000辆。埃安方面称，正在全力提升这款车型的产能。

　　10月1日，广汽埃安发布了霸王龙家庭版“安心交付”政策，推出多项优惠举措。

　　此外，广汽埃安还透露了在补能体系建设方面的进展：截至9月，广汽埃安（广汽能源）的自营充电桩总数已突破20000根，其中1000V高压快充终端数量在车企中位居第一。

　　广汽传祺暂未公布9月销量，不过其8月销量为26648辆，环比增长14.15%。

　　传祺向往作为广汽传祺全新新能源车系，自今年3月推出以来，凭借产品攻势，其品牌认知度迅速提升。

　　仅在9月，传祺向往就先后推出，传祺向往S9乾崑、传祺向往 S7 全新 Pro+ 系列。9月19日上市的传祺向往S9乾崑，上市指导价22.99万元起，以华为乾崑、宁德时代、智电四驱三大全系标配、全员满配及广汽大厂的品质保障，成为22万级唯一标配智电三大件的华系插混“王”；

　　9月26日上市的传祺向往S7全新Pro+系列售价15.98万元起，集齐用户认可的 “ 智能体验、 电池续航、 舒适座舱 ” 三大核心优势，成为真正的 17 万级插混 SUV 智能王，更带来传祺史上最给力的金融政策： 5 年 10 万 0 息，月供低至 1666 元，还有价值 25000 元城区 NDA 免费送、 至高 300 万元全场景智行保障，首任车主还可享三电终身质保。 国庆期间，传祺向往 S7 Pro+ 系列正式登陆全国 500 家线下门店。

　　但自主品牌的转型壮大仍需时间见效，广汽必须稳住合资基本盘。

　　9月23日，广汽丰田举办了2026款丰田全球车发布会，完成了对赛那、汉兰达、凯美瑞、锋兰达四款全球车的集中焕新。赛那入门焕新价26.98万元起，汉兰达入门焕新价21.98万元起，锋兰达入门焕新价10.28万元起，凯美瑞焕新价15.88万元起。

　　四款车的升级都遵循一个逻辑：燃油车也可以电智化。

　　屏幕更大了：汉兰达标配15.6英寸大屏，全系PAD化；锋兰达新一代车机系统16：9大宽屏。芯片更强了：四款车全系配备高通8155芯片，算力直接提升4倍。手车互联方面，4款车型均同时兼容Carlink、HiCar5.0、CarPlay。操控方面，汉兰达与赛那都配备540度透明底盘。智能驾驶方面，从入门锋兰达到旗舰赛那，全级别配备丰田TSS智能驾驶辅助，覆盖高速、城区、泊车三大场景。

　　长远来看，新能源转型的确是汽车行业的大背景，但新能源无法覆盖所有场景，燃油车可能会一直与新能源汽车共存。

　　中国汽车工业协会最新数据显示，8月国内传统燃油乘用车销量达到90.2万辆，比上年同期增加107万辆，环比增长10.9%，同比增幅达13.5%。

　　1-8月，乘用车国内销量1474.7万辆，同比增长13.6%。其中，传统燃料乘用车国内销量714万辆，比上年同期增加7.5万辆，占48%。虽然新能源已经超越燃油车的市场份额，但优势仍然是微弱的，燃油车同比依然增长了1.1%。

　　对比去年，燃油车市场还凸显了其韧性。中汽协数据显示，2024年传统燃料汽车国内销量为1398.9万辆，同比下滑17.3%。而今年1—8月，传统燃料汽车国内销量874.7万辆，同比微降0.3%。

　　广汽丰田认为，油车用户抗拒的并非电动化，只是对补能便利、续航里程、电池安全仍有顾虑。广汽在燃油车与新能源两条腿走路的同时，燃油车还从新能源处汲取了先进的技术补足了缺点。

　　为此，广丰在发布会上官宣了“丰田智能电混双擎”——不用充电，却获得同电车般的静谧与平顺动力；小电池设计，规避热失控风险；全场景适应力，能适应极端气候与复杂路况。其行星齿轮让发动机保持高效、经济区间的同时，电机保持全速域介入，省油却不省动力、安静却不失性能，让驾驶更具电感，减少油车的顿挫与高耗。

　　其实汽车产业的竞争，本不是能源形式的竞争，比的是谁更尊重并满足用户真实的用车痛点。如果能做到，用户自然会以买单表明态度。