当前，汽车辅助驾驶行业正处于由“高端选配”向“全民标配”转变的关键节点。这一转型背后，辅助驾驶已从少数高端车型的“尝鲜配置”，转变为普通用户可接受的标配，安全风险的传导效应也正被无限放大。

　　“随着用户基数的增大，以及用户对辅助驾驶依赖程度的增加，即使安全风险的概率有一点（增加），在庞大的用户基数面前都会被无限放大，甚至造成恶劣的社会影响。”近日，长城汽车辅助驾驶产品总工程师马骁在接受《每日经济新闻》记者独家专访时表示。

　　今年以来，汽车领域的强制性国家标准体系正在经历一次深刻且全面的升级，多项标准首次将关键安全性能从行业共识提升为强制要求。这些都意味着，中国智能电动汽车的“强监管拐点”已然到来。

　　“2025年对智能辅助驾驶来说，确实是比较有挑战性的一年。”马骁表示。

　　辅助驾驶和智能座舱成智能化赛道核心发力点

　　当智驾安全不再是车企口中单薄的口号，而是真正成为优劣标准，如何在强监管框架下持续进化，是每家车企要思考的问题。

　　“我们必须秉持‘安全第一’的核心理念，用极致严谨的态度打磨技术。”马骁认为。

　　麦肯锡发布的一份报告显示，智驾已成为不同价格人群的共同诉求。用户从“能开”期待过渡到“敢开、愿意开”，评判标准也从技术名词、架构话术，转向是否真实可靠、可长期信赖。所以，智驾下一阶段竞争，不再是谁的功能多，谁的技术先进，而是谁的系统更稳、更可控。

　　在此背景下，安全策略已成为包括长城汽车在内的不少车企的核心主张。“无论是技术迭代还是产品落地，安全都是不可动摇的底线，这也是长城在智驾标配化转型中最核心的竞争力基石。”马骁表示。

　　当智驾行业处于从技术比拼转向安全能力的转型期，这种转变既源于用户对真实可靠性的迫切需求，也反映了市场竞争激烈的程度，迫使车企拿出更能吸引消费者的卖点。

　　在马骁看来，智能化是接下来一段时间企业破局的关键，而辅助驾驶与智能座舱，正是智能化赛道上的核心发力点。尤其是在汽车行业同质化竞争加剧的当下，只有在智能化领域打造差异化优势，才能在激烈竞争中站稳脚跟。

　　下一阶段技术聚焦VLA

　　面对智能化深水区，长城汽车正不断优化其自身的辅助驾驶技术。“我们在下一阶段的技术储备上会往VLA（视觉语言动作模型）方面去深耕，把VLA打造成长城汽车在辅助驾驶行业的一个独特优势。”马骁表示。

　　据悉，长城汽车正在构建VLA+世界模型的技术体系。基于该体系，下一代辅助驾驶系统即将量产上车。

　　在此之前，长城汽车已推出SEE端到端智能驾驶大模型，实现了感知决策一体化的链路整合。基于SEE智驾大模型，长城汽车的第三代智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra实现了从行车到泊车、从高速到城乡的全场景链接，能够提供无高清地图、全场景覆盖、点到点领航的智能化出行服务。

　　“在今年的新车型上，我们会发布端到端2.0系统。”据马骁透露，基于知识驱动的VLA大模型辅助驾驶，长城汽车利用大语言模型的通识能力、思维推理能力，让辅助驾驶的表现更加安全和拟人。

　　随着消费端对智能化需求越来越旺盛，当前的辅助驾驶行业竞争激烈。“明年，辅助驾驶行业的竞争应该会更加激烈。现在谈谁赢谁输为时尚早，没有任何一家主机厂敢说自己在未来3至5年内能持续赢下去。”马骁表示，“长城汽车也不敢说自己一定会赢，但能保证持续投入，紧跟行业趋势。”