上证报中国证券网讯（陈铭记者邓贞）“从今年的CES来看，自动驾驶的商业化应用趋势已经非常清晰。”谈及行业的最新动向，同济大学汽车产业与技术战略研究中心主任王宁对记者如是说。

　　当地时间1月6日至9日，2026年国际消费电子展会（CES 2026）在美国拉斯维加斯市举办。今年的CES上，一批中国智驾供应商带着算力平台、感知硬件与系统方案等新技术进展密集亮相，自动驾驶的产业化明显提速。

　　尤其值得关注的是，在技术展示之外，中国本土供应商正凭借持续升级的产品能力，正加速融入国际供应链体系。业内专家判断，2026年有望成为自动驾驶从技术验证阶段迈向更大范围商业化应用的重要节点，这一进程或将引导供应链角色转变升级。现阶段，推动自动驾驶走向规模化落地，仍需市场各方在算力支撑、系统协同与成本控制等关键环节上持续突破。

　　“驶向”国际供应链

　　作为全球前沿电子技术的重要展示窗口，CES所呈现的技术动向，往往被视为产业发展的重要风向标。

　　国际层面，英伟达推出“全球首个”专为自动驾驶打造的思考与推理模型Alpamayo，并宣布开源，引燃市场情绪；中国智驾供应商则集体亮相，展示从车载芯片、智驾座舱到激光雷达的最新“智造力”，同时密集释出多方合作落地消息，加速融入国际供应链。

　　记者注意到，在这场自动驾驶产业化的进程中，中国本土的智驾供应商正在成为重要推动力量。

　　激光雷达赛道，禾赛科技于展会前夕宣布成为英伟达“NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10 平台”的激光雷达合作商，共同推动L4级自动驾驶规模化部署。

　　“借助英伟达DRIVE Hyperion平台，主机厂可直接采用完整的软硬件系统，省去重新开发和验证的环节，大幅缩短开发周期。”禾赛科技CEO李一帆答复上证报记者称，此次被英伟达选为激光雷达合作伙伴，证明了禾赛产品的性能、质量与可靠性均达到头部主机厂的严苛标准。他同步透露，这也为禾赛未来拓展欧美主机厂市场奠定了基础。

　　一位行业分析师对记者分析称，禾赛科技宣布将于2026年把年产能提升至400万台，并在CES现场展示面向L3级自动驾驶的车规级解决方案，在一定程度上体现出国际自动驾驶应用节奏的提速，也是中国供应商加速融入全球自动驾驶供应链体系的直接写照。

　　从产业侧观察，这一趋势并非个例。在应用端，文远知行则宣布旗下Robotaxi GXR已成功搭载英伟达的Thor X芯片，并已实现纯无人运营。目前，GXR已落地阿布扎比、迪拜、利雅得等多个城市，并预计于2026年在新加坡公开运营。

　　规模化落地待解供应商角色升级

　　随着L3级自动驾驶车型上路试点提速，已有深蓝汽车、吉利汽车等车企获自动驾驶道路测试牌照或顺利上路通行。政策支持叠加算力平台和感知技术的持续迭代，使得自动驾驶的产业节奏明显加快。

　　在王宁看来，尽管自动驾驶的落地路径逐渐清晰，但要实现真正的规模化落地，仍取决于这三个关键变量能否同步成熟：“首先是车端算力，也就是芯片和硬件层面的计算能力，要能支撑复杂场景下的实时决策与计算；其次是软硬件之间能否高效协同配合；最后是成本，这直接决定了自动驾驶技术能够落地在哪些车型、覆盖多大的市场。”

　　“从这个角度来看，一方面是生产力的提升，另一方面是生产关系和生产结构的优化。”王宁总结道。

　　记者注意到，在这一背景下，越来越多中国智驾供应商开始主动调整自身在产业链中的定位，从单一零部件供应商，向更具集成能力的系统化方案提供商转变。

　　今年是速腾聚创参展CES的第十年，速腾聚创市场部总监谢阗地直言，最大的感受就是“落地”。相比往年的“概念化”展演，速腾聚创已收获不少Robotaxi、自动驾驶物流车等“泛机器人”领域的头部订单，并在CES期间宣布了与“自动驾驶矿卡第一股”希迪智驾的战略合作。谢阗地称，下一步，行业竞争重心仍落在技术上，但竞争维度或有差异——关键在于“从单一的技术栈、单一的零部件，向体系化的方案以及技术服务方向升级”。

　　这也是不少企业的共同策略——通过体系化能力卡位赛道。例如，在CES展会期间，中科创达发布了Aqua Drive OS 2.0 Pre整车操作系统，打通智驾和座舱；车联天下发布了“全球首个深度融合电子电气架构”，从“多域协作”迈入“全域深度融合”。

　　在王宁看来，无论是技术升级还是成本优化，数据驱动与AI能力的深度融合正在成为贯穿上述所有变量的“底层因素”。“自动驾驶的演进，既离不开合适的硬件配置，也离不开高质量的数据体系，包括数据的生成、合成与训练。”王宁认为，只有持续打通这一闭环，才能真正释放自动驾驶的产业竞争力。