十年磨一剑，零跑终于“向上”出鞘。在7、8月连破5万辆交付量，9月再破6.6万辆后，曾经低调专注平价大众市场的“技术宅”“老实人”零跑，终于敢“出圈”了。10月16日，零跑开启“向上”突围——发布了旗舰D平台和首款车型D19；还请来资深“帅蜀黍”费翔做D系列的代言人，玩起“花样美男营销”。

　　成立十年的零跑汽车，带着“新势力第一名”的光环，以技术集大成之作切入高端旗舰市场。

　　“全域自研”全面收获期

　　零跑汽车创始人朱江明一直强调，品牌始终坚持“核心技术全域自研”，并通过65%核心零部件自研自造降低成本，将资源投入配置升级，实现“更高配置、更优品质、好而不贵”的产品目标。

　　从零跑汽车的十年发展来看，均以“全域自研”为核心支撑，虽然投入大、十分艰难，但已经印证该路径的成功。据介绍，目前零跑研发人员占比达80%，占整车Bom成本65%的核心零部件实现自研自造，这一模式使其具备技术快速落地与成本优化的双重能力。

　　市场表现是很好的“广告”，正验证“全域自研”全面收获期。2025年1月-9月，零跑汽车累计交付395516台，连续7个月交付量位居新造车势力首位。财报显示上半年，零跑首次实现半年度净利润转正，毛利率同步创下历史新高，进入“规模与效益双提升”的发展阶段，为此次旗舰平台的推出奠定了市场与资金基础。

　　因此，此次发布的零跑旗舰D平台，就是零跑将“百万级体验”的价格打下来的再一次承诺落地，让旗舰车型未必需要高价。

　　基于其自研技术，零跑旗舰D平台优势集中在六大行业首创领域。在混动技术上，平台搭载全球最大的80.3度混动电池，纯电续航超500公里，同时首推增程CTC电池技术，通过无上盖、无模组集成设计提升电池箱体积利用率，并创新优化排气系统布局，进一步节省空间；双能电机四驱增程系统则减少一组电机电控，兼顾发电效率与400千瓦的动力输出。纯电领域，平台首发115kWh超级混合电芯，通过铁、镍、钴、锰多元金属改性，实现18.5%的能量密度提升，同时将10万公里电池健康度衰减优化50%，且满足2026年新电池国标，短路后72小时不起火、不爆炸。

　　智能配置上，D平台行业首发双SA8797中央域控，算力达1280TOPS，可支撑VLA辅助驾驶系统与端侧大模型座舱，其中端侧大模型实现本地化响应，兼顾交互流畅度与数据隐私。驾控方面，LMC 2.0底盘系统具备双轮爆胎控制、3.6米级圆规掉头半径等功能，爆胎识别时间从500毫秒缩短至200毫秒；安全层面，九横三纵四连环笼式车身搭配2000Mpa回形五重钢A柱，强化车身防护；舒适配置上，平台首次将车规级制氧机融入汽车，形成“森野氧舱”。

　　零跑D19欲“重构”旗舰

　　作为D平台首款车型，零跑D19定位科技豪华旗舰SUV，车身长度超5.2米、宽度近2米、轴距超3.1米，属全尺寸SUV范畴。设计上采用“科技自然美学2.0”理念，前脸“寰宇之境”造型搭配悦动晶体三段式贯穿灯与百万像素DLP投影大灯，尾部海平线尾灯与11025颗LED光点组成的ISD智慧交互灯幕形成呼应；车身提供松谷绿、光电白、液态银、天幕灰、金属黑五款颜色，其中松谷绿通过低饱和度色调与黄色珠光颗粒营造独特视觉效果。

　　配置方面，D19全系搭载双SA8797舱驾一体芯片、宁德时代电芯、米其林低滚阻轮胎、博世R-EPS转向、大陆MKC2线控制动、孔辉双腔闭式空悬，同时配备14块玻璃（11块为双层玻璃）与百万级Nappa工艺全粒面真皮内饰。性能上，三电机纯电版本系统功率达540kW，加速进入3秒俱乐部；增程版功率400kW，加速达4秒级。

　　零跑D系列的推出，既顺应市场需求，也完善了品牌产品矩阵。据预测，2025年中国新能源汽车销量（含出口）预计达1650万辆，渗透率超过55%，旗舰车型因智能、性能优势进入快速增长期。零跑此前已布局ABCD四大系列，在售7款车型月销6万辆，D系列的加入将补足旗舰产品空白，聚焦30万元级市场，提供SUV、MPV、Sedan等多种车型，覆盖纯电+增程双动力与5-7座布局，满足宜商宜家需求。

　　可以说，此次D平台与D19的发布，既是零跑十年技术积累的成果，也是其推动“科技普惠”、重构旗舰车型价值标准的重要尝试。尤其这种价值的重塑在全球也得到体现。目前在全球化布局上，零跑通过与Stellantis集团的合作，已在欧洲、中东、非洲及亚太地区30多个国家建立近700家终端网点，其中欧洲市场超640家。2025年1月-9月，零跑海外交付超3.7万台，8月更超越比亚迪登顶德国纯电市场，全球化成为其“第二增长曲线”。