“很多用户在询问，零跑能不能推出一些更高端的车型，D系列正是对用户这一需求的回应。”日前，零跑汽车董事长朱江明表示。

　　就在10月16日晚间，零跑汽车发布了全新产品序列D系列的首款产品零跑D19。据悉，零跑D19定位大型SUV，拥有纯电与增程两种动力形式，上市之后将成为零跑汽车旗下售价最高的产品。

　　根据此前披露的消息，零跑D19的售价预计在25万~30万元。

　　“D19不会搭载华为乾崑智驾”

　　从目前零跑汽车的销量情况来看，其主销车型仍然是售价相对便宜的零跑C10、零跑C11、零跑C16和零跑B01等。其中，售价最便宜的是零跑B01，起售价不足9万元。即便是售价相对较高的零跑C11和零跑C16，顶配车型售价也不到19万元。

　　而随着D19的亮相，零跑汽车正式踏入20万元以上新能源车市场。作为冲击高端市场的一款车型，零跑D19通过公司自研及与零部件企业合作的方式，将行业众多最新技术“武装上车”。“零跑汽车所有产品的价格都是很有诚意的，零跑D19也不例外。”朱江明认为。

　　根据官方的消息，零跑D19增程版使用了CTC电池技术，搭载了80.3kWh的大电池，带来了500km的纯电续航；纯电版则采用全栈1000V的架构，还有三电机、双高通8797芯片、双腔闭式空悬、VLA辅助驾驶等配置。朱江明也在发布会现场打趣称，“零跑D19全身都是‘名牌’”。

　　值得一提的是，此前有消息称，零跑汽车与华为进行合作，零跑D19是否搭载华为乾崑智驾也是外界关注的焦点。对此，零跑汽车高级副总裁曹力表示：“经过几年的沉淀和积累，公司在智驾领域开发投入较多，后续会使用自己的高阶智驾，不会搭载乾崑智驾系统。”

　　在业内看来，D系列车型的推出，不仅拓宽了零跑汽车的产品版图，也有望提升其盈利水平。据悉，随着B10、C10等低价车型销量占比提升，2025年二季度，零跑汽车的单车收入已从一季度的11.4万元降至9.8万元，毛利率也从14.9%回落至13.6%。在此背景下，售价更高的D19，被认为可在一定程度上改善其毛利率。

　　对于D系列车型的销量预期，曹力曾在接受采访时提到，零跑A系列和D系列的销量受定位和价格限制，或许达不到B、C系列车系的水平，但“加起来也有可能一个月卖3万辆”。“当‘ABCD’四个系列车型齐备后，零跑将真正具备冲击‘年销百万’目标的体系能力。”曹力认为。

　　细分市场从“蓝海”转向“红海”

　　需要注意的是，当前，零跑汽车欲借零跑D19“冲高”，面临的挑战不小。

　　一方面，当前的市场上已经不乏银河M9（18.38万~24.88万元）、传祺向往S9（22.99万~25.99万元）、乐道L90（26.58万~29.98万元），以及深蓝S09（23.99万~30.99万元）等“9系”产品，竞争十分激烈。朱江明也坦言，“现在车圈最卷的就是‘9字头’的车，最参差不齐也是‘9字头’的车”。

　　乘联分会方面也表示：“大（型）SUV市场或逐步从‘蓝海’向‘红海’转型。随着后续大量自主品牌新车型涌入，市场逐步进入成熟期，增长空间也将逐步收窄。”

　　另一方面，从行业已被验证的打法来看，特斯拉、蔚来等车企无一不是先用高端车型锚定品牌高度，再“俯冲”主流市场“跑量”，走的是“自上而下”的既定路线。反观零跑汽车，消费者对其的品牌认知仍以“高品价比”为主，这在一定程度上也带来了溢价路径上的潜在约束。

　　有熟悉汽车营销的人士表示，当新能源赛道切换到“品牌+技术”双轮驱动的新周期，仅靠参数性价比或单点技术轰炸，已难再撬动越来越“挑剔”的用户。产品能被买单，靠的是一眼可见的划算；能被反复买单，则取决于品牌能否持续输出让人“上头”的吸引力。

　　“从行业经验看，技术自研能否带来品牌溢价，关键就在于是否被用户清晰感知并转化为体验优势。部分车企通过自研，在性能稳定性和升级频率上构建优势，并借助命名、演示与场景化表达，使技术投入成为品牌价值的一部分。”上述熟悉汽车营销的人士表示，零跑汽车在多个核心系统上的自主研发已初具规模，但如何将这些能力更有效地嵌入品牌认知之中，也是其当前需要进一步思考的问题。

　　该人士还表示：“技术自研能不能卖出溢价，行业里早就有答案：得让用户看得见、摸得着。企业需要在自研技术的基础上，进行演示与场景化表达，使技术投入成为品牌价值的一部分。”

　　对于零跑汽车而言，如何将其自研能力更有效地嵌入品牌认知之中，将是其“冲高”过程中需要思考的问题。