朱江明看重“实用”，常在杭州总部开发布会，省力省钱。
10月16日，他却奔赴上海浦东美术馆，办一场露天发布会。
“我们选择在东方明珠旁边，发布D系列旗舰平台和车型，为的就是门当户对。”零跑创始人朱江明解释。
他特意请来明星费翔，担任D系列产品的代言人，给新车D19造势。如此大费周章，他志在带领800亿港元市值的零跑，攻下“高端”山头。
“车企得靠关键技术筑起护城河。”
汽车行业分析师梅松林告诉《21CBR》记者，冰箱、大沙发等配置容易学，站稳高端市场，更依赖独家技术。
越级仰攻
朱江明寄予厚望的D19，是一个全尺寸SUV，三排布局。
“中国多孩家庭总量，预计在2035年达到峰值，大三排车型还有10年好日子。”
乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树测算，1至6月，六座车型，占SUV市场的比例为6.5%，较2024年提升两个百分点。
今年以来，车企扎堆发布大六座车型，如吉利银河M9、蔚来乐道L90。无独有偶，零跑D19名字中，也带有“9”。
“车圈最卷的，是9字头的车；产品和价格最参差不齐的，也是9字头的。”朱江明表示，在配置、操控、性能等方面，D19“要对标9字头的车，希望做到最好”。
在高端市场，零跑是个新玩家。
从下往上走，需要采用“仰攻”策略。晚入场的好处，是理想、蔚来等同行，已趟出可复制高端化路径；挑战则是，早期性价比策略，未必好使。
“品牌层面，消费者对零跑固有中低端印象难改，信任高端产品需时间积累。”
崔东树向《21CBR》记者表示，豪华品牌和头部新势力占据高端市场份额，零跑需打造差异化优势，也需升级营销和服务体系，以匹配高端定位。
进攻高端市场，朱江明沿用“好而不贵”的策略。
他采用“越级”打法，称D19内饰与售价70万的尊界是同款、供应商亦有重合，价格却在30万元级别，“产品豪华，价格不豪华”。
“D系列凝聚的是理性用户，他们看重产品质感和调性。”朱江明给出人群画像。显然，这位老板想争取的的用户，有“实用主义”情结。
梅松林评价，当前，零跑采用“平替”方式进入高端市场，是聪明的打法。
驶向高端
零跑规划A、B、C、D四个系列车型，尺寸渐增，价格也逐渐提升。
D19，是D系列的首款产品，使用崭新D平台。为了一炮打响，朱江明团队做足准备，技术、营销、渠道端铺陈已久。
他介绍，D平台采用车身电池底盘一体化技术，使增程车型的纯电续航，达到500公里，还支持800伏高压快充。
“造这款车，增加了很多研发费用。”朱江明举例，仅降侧窗风阻、优化外观一项，便多投2000多万元。
8月底，他通过定向增发方式，为零跑融资26亿元，超七成资金，预备用在车型研发。
D19的供应商，包括宁德时代、博世等，朱江明戏称新车“全身都是名牌”。
《21CBR》记者留意到，零跑请动了福耀、采埃孚等供应链高管，出席此次发布会。朱江明称，双方一起将成本效率做到最高。
按规划，零跑将优化一二线渠道，提速中心店、城市展厅布局，渗透核心商圈。“我们的客户在哪里，店就要开到哪里，这是原则。”管理层表示。
时机刚刚好。
“零跑一贯集中精力攻山头，过去两年主攻15万级C系列产品。”朱江明亮出一组数据，C10、B01月销过万；1至9月，累计交付39.6万台。
有车主问他，能不能推出高端、高配、全尺寸，且价格相对亲民的产品。零跑成立10周年之际，朱江明团队顺水推舟，推出D系列平台及产品。
“销量领先，势上来了，是品牌向上的绝佳时机。”梅松林称，零跑要想再上一个档次，跟理想、特斯拉比一比，必须往高端走。
首次请代言人，高举高打，D系列在体系内享受了特殊待遇。
“内部一致认为，费翔是个好选择，朱总也非常喜欢他。”有高管透露。
规模优先
“按成本定价，D系列不追求更高毛利。”
朱江明称，零跑汽车始终做大众化产品，靠规模取胜。他提及，零跑上半年越过盈亏平衡点，下半年交付逐步提升，将进一步带动利润增长。
1至6月，该车企交付超过22万辆车，扭亏为盈，净赚3000万元；毛利率为14.1%，同比暴增13个百分点。
“新能源车行业竞争激烈，毛利较低，零跑通过全域自研，成本控制得好一点，在50万~60万台的规模上，可以做到盈亏平衡。”朱江明解释。
其心态乐观。
8月的业绩会议上，管理层将2025年交付指引，从50万至60万辆，上调至58万至65万辆，预计全年净利润为5亿至10亿元。
创始人多次强调，中期目标，是冲击年销百万辆。他攻势迅猛，称2026年是零跑的产品大年，D系列会发布2~3款产品，A系列会推出2款产品。
D19肩上任务重，需要突围。
四家上市新势力车企中，唯独零跑没有进入高端市场。上半年，其平均单车收入10.9万元，低于小鹏的15.8万元，也低于理想、蔚来的20多万元。
掌舵人称自己跟李想不同，性格委婉、内敛。这次，他猛攻高端市场，正面迎战理想、蔚来等友商，需要打出凌厉招式。
