“如果中间没有一些决策失误，（全新小鹏）P7应该去年就上（市）。但也有好处，今年上就能（使用）图灵芯片，所以也算是‘塞翁失马，焉知非福’。”8月27日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　同日，全新小鹏P7上市，共推出4款车型，均为Ultra版本，售价区间为21.98万~30.18万元。“P7是（公司）图腾（车型），要把好东西都放进去。所以全系是Ultra版本，没有低配。”小鹏汽车P7车型产品负责人Nick告诉记者。

　　值得注意的是，小鹏汽车近一年来发布的轿车均取得了不错的成绩，在被问及公司是否找到了打造轿车爆款的方法论时，何小鹏解释称：“我们对每款车都有总结，还是没找到方法论。今年是换代大年，明年和后年是新产品大年，对10万以上、200万元以下市场我们会有全面布局。我们正在做的是，强化车型颜值，把智驾做到接近L4水平。不断找短板和不足，把长板做得更长。”

　　欲重回20万元以上纯电轿车市场前三

　　从售价来看，全新小鹏P7上市之后，将与小米SU7和特斯拉Model 3等纯电轿车进行竞争。

　　中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示，20万~25万元价格区间是新能源车市竞争最为激烈的市场，尤其是纯电中型/中大型轿车细分市场，今年1~7月累计销售34.1万辆新车，同比增长60%。不过，这一市场已经形成销量垄断态势，小米SU7和特斯拉Model 3两款车占这一细分市场销量的79%。

　　在这样的背景下，何小鹏对全新小鹏P7提出的目标是，销量达到细分市场前三。“我期待P7会重新成为小鹏汽车的图腾，重新成为20万元以上纯电轿车市场‘三强’。我认为，以前（20万元以上的纯电轿车）是一强（指特斯拉产品），后来小鹏P7和比亚迪汉冲进去，变成‘三强’。”何小鹏说。

　　图片来源：每经记者孙磊摄

　　根据第三方平台的数据，在20万元以上的纯电轿车市场中，全新小鹏P7要想进入该细分市场前三，月销规模需达到4200辆左右。

　　值得一提的是，全新小鹏P7在上市7分钟后就获得了超1万辆的大定，积累了一些订单，但随之而来的问题是，其产能能否及时跟上这波热潮。

　　8月28日，何小鹏通过微博发文称，经过前期充分的生产准备，在严控产品质量的同时，全新小鹏P7的爬产节奏是以往所有车型里面最快的，目前已经有上千辆车发往全国各地。

　　“越往后产能会越强，模块化也会越来越快。我们的目标是同级（销量）前三，也是奔着这个目标去准备的产能。”何小鹏告诉记者，“现在的汽车公司造一款车，更应该极致。最难的是卖车三个月之后的销量，我们内部的目标很稳健，不要激进。”

　　从此次公布的售价来看，全新小鹏P7是品牌在售车型里“第三贵”的成员，有望直接拉高公司的整体毛利率。爱建证券在研报中表示，“（小鹏P7）有望成为（小鹏汽车）的盈利能力加速器”。按照小鹏汽车此前的规划，公司预计在今年第四季度迎来首次季度盈利。

　　谈及全新小鹏P7可以为公司提供多少毛利率时，何小鹏表示：“我们从不对外公布毛利率，但可以看到，（公司）Q1到Q2的毛利率增长还是很不错的。我们正在构建自己的多项全能能力。至于（车辆）定价，我认为一旦定价，就不要随意改变定价。”

　　“AI时代，汽车利润率会走向较高水平”

　　一直以来，小鹏汽车都比较注重自身的科技属性，强调其在智能化领域的成果。但在全新小鹏P7上市发布会中，何小鹏却用了较多的篇幅来介绍新车的操控。

　　“全新小鹏P7是一台运动轿跑，所以发布会我们用了大量篇幅介绍了操控、底盘、驾驶体验等。在智能化领域，大家会在今年年底看到小鹏汽车的爆发。”何小鹏解释称。

　　据悉，全新小鹏P7搭载了3颗图灵AI芯片，其中两颗用于VLA（Vision-Language-Action，视觉语言动作模型）全场景智能辅助驾驶系统。今年9月，小鹏汽车的VLA将通过OTA上线。

　　何小鹏预计，经过今年年底的VLA跨代式更新，小鹏汽车的辅助驾驶能力会实现跃迁，“要比现有的第一阵营（辅助驾驶系统）强10倍以上”。

　　值得注意的是，理想汽车此前表示，其自研的VLA将会跟随理想i8“上车”，在业界率先实现VLA量产搭载。辅助驾驶系统提供商元戎启行也表示，公司即将量产上车VLA。

　　“在中国，我认为真正将VLA做成功的只有我们一家，但是我们现在还没有最后量产，还在路上。”何小鹏称。

　　图片来源：每经记者孙磊摄

　　尽管VLA孰强孰弱尚无定论，但可以肯定的是，小鹏汽车正在AI领域不断加码。

　　据何小鹏透露，公司今年在VLA领域的投入接近50亿元。“将来，对AI的投入一定是巨大的。未来，汽车公司一年的研发费用可能都要到500亿元，其中会有300多亿元投向AI领域。”何小鹏认为。

　　此外，何小鹏还谈到了汽车公司在AI时代的其他变化。“在AI赛道里，最重要的是我们要快速成长，要有更多利润。”何小鹏告诉记者，在AI加持下，未来，汽车行业的利润率将走向较高水平。

　　“传统燃油车可能卖出10万辆就能盈利，但是新能源汽车或者智能汽车完全不同，因为仅三电系统就占据了整车40%~50%的成本。所以，做三电系统的公司活得都比较好，汽车公司活得都比较差。”何小鹏表示，“但是，我们在过去积累了研发人才、制造能力等，这种积累会厚积薄发。汽车公司将来会非常挣钱，其过程是从有微型利润，到小型利润、中型利润，再到很多利润，一年就可能把以前的亏损全赚回来。”

　　但从目前来看，小鹏汽车尚未达到这一阶段，与头部企业特斯拉也有不小的差距。尤其是在市值层面，两者相差50倍。“中美科技公司估值是不同的，差不多有7倍的差值，接近汇率的差值。和特斯拉相比，（小鹏汽车）的智能化能力还没有完全体现出来。再给我们半年，（大家）会有新的认知。”何小鹏说。