9月17日，哈啰宣布，旗下Robotaxi业务获阿里巴巴集团（09988，以下简称“阿里”）战略投资。这是哈啰6月正式官宣进军Robotaxi赛道后，获得的又一轮融资。
此前，哈啰、蚂蚁集团、宁德时代（300750）通过旗下投资主体共同发起成立“造父智能科技有限公司”（以下简称“造父智能”），三方首期合计出资超过30亿元。
但跟上次不同，哈啰此次对斩获的阿里“战略投资”语焉不详。
哈啰只是称：“此次投资标志着双方将基于此前合作基础，进一步深化在智驾大模型、算力平台及Robotaxi等领域的全面合作，共同加速Robotaxi行业的商业化、规模化进程。”
哈啰速度
6月23日，哈啰宣布成立造父智能聚焦L4级自动驾驶研发，自此就开足了马达狂刷“存在感”。
造父智能作为三方合作公司，其合作模式被解读为“资源互补”，其中，蚂蚁集团提供资金支持，宁德时代输出技术，哈啰则贡献其在出行领域积累的应用场景。
彼时，公众认为宁德时代投资哈啰的主要诉求是将其磐石底盘及电池、储能技术输出给哈啰，尤其是为磐石底盘“套壳造车”树立范式。
但3个月不到，率先等不及的反而是哈啰。
9月11日，借2025 Inclusion·外滩大会的流量红利，哈啰发布Robotaxi战略规划，同步全球首发首款前装量产车型 “HR1”，用“新车亮相”赚足市场目光。同时，哈啰马不停蹄与启辰汽车、阿里云、地平线（09660）、禾赛（HSAI）等行业头部企业签署战略合作协议，覆盖整车制造、云服务、芯片、激光雷达等关键环节，以“生态联盟”噱头塑造自身“资源雄厚”形象。
特别值得一提的是，哈啰首发的HR1，与宁德时代并无关联，该车基于东风启辰VX6冗余底盘平台打造，搭载哈啰自研全车规级软硬件架构，凭借8个激光雷达、14个高分辨率相机等多模态感知设备。
短短三个月内，从战略发布、新车亮相，到合作签约、资本融资，哈啰通过一套“组合拳”，显示其已成为Robotaxi赛道炙手可热的“核心玩家”，阿里成为其新故事的最新背书。
哈啰试图通过“绑定巨头”策略，快速弥补自身在资金与技术资源上的不足。其Robotaxi业务首席科学家Yolanda甚至提出愿景：打造适配不同车企与技术伙伴的 “多层次可接入运营平台”，成为 Robotaxi 界的 “安卓”。
但从实际布局来看，这些合作更偏向“资源整合”，尚未形成真正的核心竞争力，从资金到技术，哈啰均依赖外部输入，自身仅承担“场景提供者”的角色。
第五做起
不同于光速崛起的哈啰，国内Robotaxi头部玩家的投入无疑是漫长的。
百度（09888）旗下萝卜快跑早在2021年推出自动驾驶出行服务平台，目前已在国内外十几座城市运营，今年8月更是在上海浦东金桥实现“主驾无人”常态化运营，成为国内少数落地无安全员服务的企业。
小马智行（PONY）、文远知行（WRD）则通过瑞银在广州的实地路测验证了技术实力：小马智行在复杂路况处理中表现最优，获 “买入” 评级；文远知行以平顺体验与海外市场突破见长，同样拿下 “买入” 评级。
而一直在低调实测运行的滴滴，无论其运营能力，还是其技术投入积淀，大概率不会掉出国内Robotaxi前2名。截至4月中下旬，滴滴自动驾驶已在北京、广州和上海示范区域内混合派单，连续安全运营超过1700天。
相形之下，哈啰既未有公开的规模化路测数据，更未涉及商业化落地，其“入场”仍停留在“协议签署”与“融资官宣”层面。
瑞银报告指出，领先企业有望在2026年实现单车盈亏平衡，核心在于硬件成本降至35万元以下、单车日均订单达15单，届时单公里运营成本将与传统出租车、网约车持平；到本世纪30年代后期，中国市场规模将达1830亿美元，运营车辆约400万辆。
哈啰联合创始人兼CEO杨磊受访时提出“最晚8年部署100万台Robotaxi”的目标，结合瑞银测算，哈啰希望在2033年至少占有国内Robotaxi逾25%的市场份额。
但这片“蓝海”，对哈啰而言更像是“红海”。
从技术层面看，哈啰的模式本质是“系统集成”，远非全链条自主研发。造父智能的成立虽名义上聚焦L4级自动驾驶，但核心技术仍依赖宁德时代、地平线等合作伙伴，哈啰自身缺乏对自动驾驶算法、芯片适配、整车控制等关键环节的掌控力。
而头部企业早已准备就绪，只等政策“发令枪”响。百度从2013年布局无人驾驶，2015年实现城市、环路、高速混合路况全自动驾驶，如今萝卜快跑第六代无人车单车（RT6）成本已降至20.46万元，较早期下降超80%；小马智行通过自研算法，在全无人驾驶场景下能精准处理突发路况。
瑞银路测覆盖的三家企业中，百度Apollo拥有国内规模最大的Robotaxi车队，萝卜快跑累计全球出行服务次数已超1400万次；小马智行、文远知行均已获得多地运营牌照，文远知行更是在海外市场取得突破。
“我们现在是两条腿走路，一条是以哈啰全栈自研的技术方案产品为主，另外一条是跟地平线联合开发的L4产品。”杨磊受访时称，“我越来越觉得最终胜出者大概率是把运营和技术都做到极致的。而且是把运营技术和Robotaxi技术深入整合在一起，制造反而不关键，找车企代工就好了。”
怎么看，杨磊都像是在说滴滴。欲戴王冠，哈啰首要争夺的目标，应该是从国内Robotaxi的“第五”做起。
