科技万亿股时代的来临。

2008年春天，美国旧金山唐人街新吕宋巷36号，迎来了一位特殊的客人：万钢。

36号门牌背后的建筑物，是一栋红檐绿瓦的三层小楼，这座小楼，是驻美中华总会馆的所在地，迎接过同盟会旧金山支部成立大会，也是致公党的诞生地。作为致公党新当选的主席，万钢来到旧金山，拜访一党故地，自在情理之中。

但除了民主党派负责人之外，万钢还有另外一层身份：科技部部长。同时，他也是汽车领域的专家，新能源汽车的忠实拥护者。早在2000年，万钢便上书国务院，建议发展新能源汽车，来实现中国汽车产业的弯道超车。

这促成了万钢行程中的另一个目的地——距离致公党诞生地50公里的特斯拉总部。在那里，他见到了马斯克，还乘驾了特斯拉刚刚推出的电动跑车Roadster，一片宾主尽欢的气氛。

乍看起来，万钢的拜访并不出奇，但一绘到底的蓝图，却自在规划工作者的心中。

如果没有一场汽车工业的革命，中国这个后发选手，恐怕再也无望超越前车。但幸运的是，新能源汽车的出现，意味着变速箱和发动机可能被抛弃，汽车巨头用一百年筑起的技术壁垒，便不再关山难度；汽车列强们被拉回同一起跑线，同时等待发令枪响。

这打开了中国汽车工业弯道超车的窗口，也给了汽车工业重构产业链的机会。在2020年，世界车企市值前十的队伍里，出现了三张中国面孔，而作为新能源体系中最难一环，居于动力中枢地位的动力电池，则同样锻造出一家世界级别的大公司：宁德时代（300750.SZ）。

2021年5月31日，宁德时代用5.98%的涨幅，告别了五月的最后一个交易日，与终场哨同时到来的，是这家公司迈入万亿市值俱乐部的新起点。

01 探路

在万钢访美归来的第二年，中国政府启动了电动汽车的补贴政策，正式踏上了汽车产业的新能源之路。在当时，这个政策备受批评，成为了“政府资源错配”的标本。

但政府敢于出手补贴，显然有其考量。对一个起步产业进行扶持，这正是政府的功能所在。作为一个新生事物，新能源汽车的成本，在短期内很难与燃油车相比。想要推动它的产业化与技术进步，依靠政府在赛道上的饱和下注，是最可靠的办法。

用补贴催动市场，以市场造就产业规模，以产业规模的“大基数赛马”，筛出真正能打的产业链选手，成为技术进化的火种。其中固然会产生骗补、高负债、盲目扩张等行业乱象，但小瑕之间，却不掩产业与市场培育的本色。

在新能源之路上，不仅整车如此，动力电池的分赛道也同样如是，在跨团财团的支持下，中国并不是起步最早的选手。

在中国着手之前，日本的索尼、韩国的LG化学，早已在上世纪末便开始了锂电池的研究，在“锂电池之父”古德纳夫的成果基础上，索尼推出了世界第一款锂离子电池，LG则从消费电子电池切入，扩展到混动、纯电电池。

因此，中国以补贴砸赛道，以培育促发展的打法，其实正是在新竞赛中，对自身产业扶植的必需手段。而这种刺激政策也确实收到了实效，吸引了一批在相关领域有积累的创业者加入到这条赛道中来。

2011年，43岁的曾毓群正是这类创业者中的一员，不过，和那些靠改装整车骗补、曲线套利的投机者不同。他本就是锂电池领域中人。

在本世纪初，中国曾经发生过一次电子产业的行业迁移，在笔记本电脑和手机的建厂浪潮中，中国的锂电池配套工业随之起步，曾毓群与两位伙伴一起创立的ATL，凭借对持有的聚合物锂电池专利重大改进，率先解决锂电池充放电鼓气问题，在2004年成功拿下苹果iPod订单，成为产业链中一员。并最终与天津力神、比亚迪、比克并称为中国锂电四巨头。

2011年，新能源汽车的风口乍起，对于熟稔于产业的曾毓群而言，这显然构成了一个不错的创业机会。他与ATL研发副总黄世霖决定共同创业，将ATL的汽车动力部门单独剥离，回到老家福建宁德，成立了宁德时代。

苹果对于产业链的管理水平，自然无需多言，这为脱胎于ATL的宁德时代，造就了一个一开始便迥然不同的起步点，让宁德时代得以站在更高的层面上，被汽车大厂纳入自己的观察范畴，在这些大厂中，宝马成为了宁德时代的第一个合作者。