十六个螺旋桨转动起来，不到一分钟，EH216-S升至了50米左右的空中。在这架eVTOL（电动垂直起降飞行器）座舱中，记者看到了合肥骆岗公园的全貌。
10月14日上午，第一财经记者已在有无人驾驶载人航空器运营资质的合肥骆岗空中交通运营中心试乘了亿航智能（Nasdaq: EH）的eVTOL产品EH216-S，这是全球唯一获得适航三证，并计划开展商业运营的无人驾驶eVTOL机型。就在前一天，亿航发布了最新一代的长航程无人驾驶载人航空器VT35，该机型标准版在中国市场售价650万元起。相比EH216-S，这代产品航程更长，能够进行跨城市、跨海域、跨山区等中长途交通出行。
在产品池不断丰富的另一面，作为唯一一家“持证上岗”的企业，亿航也需要打造行业的运营样本。一位eVTOL业内人士向记者透露，民航局也在密切关注亿航载人eVTOL的运营工作，“一家做好了，行业的样本成熟了，规则不断完善了，后续发展才能进一步提速”。
部分内饰和尊界是同款供应商，未来按飞行距离计价
经过安检之后，记者来到了合肥骆岗空中交通运营中心的候机室，看到了停机坪上的VT35和EH216-S。相比而言，新发布的VT35更大一些。
从参数上来看，VT35整机长度约8米，高度约3米，翼展约8米，能够搭载双人同时乘坐，最大起飞重量为950千克。构型上，VT35采用了串列翼的双座布局，搭载8个分布式升力螺旋桨实现垂直起降，并通过尾推桨和固定翼实现巡航飞行。
已经走完完整适航认证的EH216-S则采用了8轴、16个螺旋桨的多旋翼设计，在长度、高度和翼展上都要稍小一些。VT35构型的改变，也让新机型能够在能源管理上有机会做得更好。
记者在乘坐EH216-S时观察到，飞行时，eVTOL的16个旋翼全程都在工作。亿航智能首席运营官王钊透露，VT35通过构型的迭代，当eVTOL升空之后，八个旋翼会减慢速度甚至停止转动，空中巡航依靠固定翼和尾部的螺旋桨，“这在能源管理上分配效率会更高”。
今年3月，中国民航局已受理亿航递交的VT35无人驾驶载人航空器的型号合格证（TC）申请。据了解，目前该项目正按计划开展各项内部测试与试验飞行，已完成关键的转换飞行测试。
记者近距离观察VT35内部结构后看到，相比EH216-S，VT35的内饰更加豪华，皮面触感更加细腻，且内饰带有木质花纹，空间内还带有空调新风系统。
第一财经记者独家了解到，VT35的部分内饰供应商和豪华轿车品牌尊界的供应商相同。尊界是华为与江淮汽车合作推出的汽车品牌。亿航也在今年与江淮汽车、合肥国先控股有限公司签署战略合作框架协议，计划在合肥成立合资公司，投资建设低空航空器制造基地。
相比于上一代产品，主打中长航程的VT35满载设计航程超过了200公里，这意味着未来消费者或许可以乘坐eVTOL从上海出发，飞往周边的杭州、无锡等城市。王钊透露，VT35未来投入使用后会根据飞行距离来计价，“就跟我们打出租车一样”。
650万元起售，上一代航空器预计两年多回本
相比EH216-S在中国市场239万元/架的价格，VT35在中国市场的指导售价则为650万元起。相比海外已经发售的载人eVTOL，VT35的乘客人均价格较低。
日企 SkyDrive曾向个人消费者销售空中飞行汽车 SD-05，这个能够搭载两人乘坐的飞行器售价为 150万美元（约1071万元人民币）。美国空军敏捷至上项目也曾经以5500万美元（约3.9亿元人民币）的总额向eVTOL制造商Joby采购了9架S4飞机。Joby S4是一款倾转旋翼eVTOL，能够搭载1名飞行员和4名乘客，每座售价873万元人民币左右。深圳一家eVTOL企业的创始人也告诉第一财经记者，行业中同构型的C端eVTOL目前的定价都在千万元左右。
“得益于EH216系列的制造，VT35的成本在一开始就相对稳定。”王钊告诉第一财经记者，在生产和交付EH216的过程中，供应链的成本在进一步下探。根据亿航发布的2025年第二季度财报，二季度EH216系列eVTOL航空器交付量创纪录达到68架，较2024年同期的49架增长38.8%。
王钊透露，EH216系列的飞控系统也沿用至VT35系列当中，也进一步降低了研发成本。“EH216系列的生产线也能够在改造后用于VT35的生产，也压缩了我们新系列产品的生产成本。”
生产和交付成本的压缩，也降低了每一架eVTOL的实际运营成本。“我们的EH216-S目前主要在景区开设，按目前的运营情况(文旅场景）可能两年多就能回本。”谈及原因，王钊告诉记者，文旅场景的需求非常多，随着VT35长航程机型的推出，未来将逐步拓展至城际通勤、湾区出行等场景。
记者在运营点看到，除了飞机本身的成本之外，运营维护和飞行操控员都是运营成本的构成。合肥城市空中交通枢纽港的工作人员告诉第一财经记者，运营点配备了二十多位保障人员，包括负责每次飞行前后和日常检查的维护人员和飞行操控员等。“未来我们这个店就可能是一个4S店，其他运营点如果有飞机需要维修的话也可以到这里来。”
要让飞行汽车真正走入日常生活，建立一个商业样本只是第一步。“后续的交付、销售甚至是整个适航规则的审核都会和亿航的运营情况息息相关。”一位业内人士向第一财经记者透露，民航局也密切关注着亿航在广州和合肥两地的运营情况。“一家做好了，行业的样本成熟了，规则不断完善了，后续发展才能进一步提速”。
