一家跨国车企在中国市场的转型可以有多快？福特给出的答案是：两个月。

　　今年10月1日，福特汽车销售服务有限公司正式开始运营，全面接手福特品牌乘用车与皮卡在华的营销、销售与服务业务。不到两个月时间，这一整合已经基本完成。

　　在此之前，消费者需要前往不同的门店：购买蒙迪欧、锐界等家用车需找长安福特；而看F-150猛禽、游骑侠Ranger等皮卡或硬派越野车，则需前往江铃福特的网络（福特纵横）。

　　21世纪经济报道了解到，截至今年广州车展期间，福特的战略性整合已基本完成。如今走进一家福特展厅，消费者能看到全系列车型。

　　今年9月履新福特销售服务公司总裁的陈晓波将此次调整称为“系统重启”。他对21世纪经济报道记者透露，履新后，他首先召集全国经销商统一认知，目标是让团队重新理解福特的品牌、产品与服务理念，为2026年即将到来的一系列新产品统一行动步调。

　　陈晓波此前在长安福特任职，负责新能源产品的营销战略。加入福特中国后，陈晓波负责统一管理福特在中国市场的所有乘用车、皮卡及进口车业务，向福特中国及福特国际市场集团总裁兼首席执行官吴胜波汇报。

　　“新的福特汽车销售服务有限公司成立后，会将网络渠道、营销推广、销售管理与售后服务全面整合，统一管理中国市场所有乘用车、皮卡及福特进口车业务，提升运营效率。”陈晓波说。

　　变革的驱动源于深刻的危机感。福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）曾公开表达，中国电动汽车产业的快速发展令他“自惭形秽”，“如果我们失败了，福特就没有未来了。”

　　渠道与品牌的焕新同时进行。在广州车展上，福特发布了全新全球品牌主张“Ready Set Ford—放天性，去野行”。与品牌主张同步推出的还有两款战略车型：全球首款“全地形露营SUV”福特智趣烈马和“动感大轿车”新蒙迪欧。其中智趣烈马提供增程与纯电两种动力选择，预售价22.98万-28.28万元。

　　“2026年我们还有一系列新产品在路上，所以首先要让团队和经销商统一认知，才能后续统一行动。”陈晓波说。

　　在广州车展期间，福特销售服务公司总裁陈晓波接受了21世纪经济报道等媒体在内的采访，以下是采访实录，内容经摘编：

　　21世纪经济报道：新公司（福特销售服务公司）刚成立快两个月了，成立新公司的初衷是什么？

　　陈晓波：这是福特在中国品牌布局中非常重要的行动，核心初衷是为消费者打造统一的品牌形象和完整的福特产品阵容，将我们在中国市场投放的燃油车、插混车、性能皮卡等全部整合呈现给消费者。

　　新的福特汽车销售服务有限公司成立后，会将网络渠道、营销推广、销售管理与售后服务全面整合，统一管理中国市场所有乘用车、皮卡及福特进口车业务，提升运营效率。

　　21世纪经济报道：新公司成立后，渠道会如何与产品融合？

　　陈晓波：我们希望通过渠道整合，打造更极致的客户体验，为福特车主提供更切实的售后服务保障。除了推出一流产品，我们也会聚焦用户圈层，打造具有福特品牌特色的圈层营销，带着更多福特车主践行“放天性，去野行”的品牌主张。

　　21世纪经济报道：你作为老福特人，非常了解品牌，你履新后做的第一件大事是什么？想要实现的第一个小目标是什么？

　　陈晓波：履新后做的第一件大事，是统一两个渠道网络的招商和新公司团队对福特品牌的认知。简单说就是 “系统重启”，让大家重新理解福特的品牌发展战略、产品战略和服务理念。今天也正式在中国所有大平台发布了“放天性，去野行”的品牌 slogan，后续会持续推进落地。

　　9月28日，我召集了全国 300 多家两网经销商在上海开会，把这些理念完整传达给大家，让大家明确渠道整合后我们要为消费者做什么，清楚当前的产品矩阵布局。

　　从9月至今，我们已经推出了 5 款新车，可能大家没有完全关注到，9月上市了福特烈马1966特别纪念版、26款福特锐界；上个月推出了福特探险者昆仑穿越版；三天前开启了福特智趣烈马预售；今天全新福特智趣烈马正式亮相，

　　2026年我们还有一系列新产品在路上，所以首先要让团队和经销商统一认知，才能后续统一行动。

　　21世纪经济报道：中国汽车市场竞争激烈，尤其智能电动车领域，福特作为全球化汽车公司，在智能座舱、辅助驾驶、用户运营等方面，如何与前沿创新进行高效协同研发？

　　陈晓波： 针对中国市场消费者对智能化、新能源的高要求，我们集结了全球及中国市场的工程团队联合研发，今天大家看到的福特智趣烈马、全新福特新蒙迪欧，都是基于这样的设计理念和工作模式打造的。

　　在资源整合与协同方面，我们认为只要前期找准目标人群、做足功课，产品推向市场后就能快速获得积极回应。智趣烈马三天前开启预售以来，每天都有大量客户到经销商展厅看车、下定，基本达到了我们的预期目标。

　　21世纪经济报道：福特产品没有陷入配置、参数比拼，而是坚持场景造车，为什么会采用这样的打法？

　　陈晓波：福特品牌在中国市场会坚持自身特色，通过产品品质和核心能力的打造，服务于喜欢、认同福特品牌的中国消费者，而不是试图满足所有消费者的需求，毕竟众口难调。

　　其次，我们会聚焦自身优势，先通过研发和技术实力满足消费者最基本的需求，同时积极探索新能源转型，贴合中国消费者在新能源市场的需求。但我们的做法是不盲目比拼参数、配置和价格。

　　商业逻辑的本质是“没有免费的午餐”，当价格做到极致时，不仅是牺牲品牌利润，有时为了生存还不得不牺牲品质，这是福特坚决不认同的。价格战已经持续三年，福特始终坚守品牌底线，用产品性能和户外生活场景满足消费者需求，而非单纯比拼价格。不是所有消费者都只看价格，大家对品质、安全、操控的需求各不相同，我们专注服务好这部分有精准需求的消费者。

　　21世纪经济报道：福特在华新车如何平衡本土化需求与自身标准？福特坚持的核心标准是什么？

　　陈晓波：福特的核心优势在于性能 —— 车身性能、底盘性能、越野性能，这是我们始终坚守的领先优势。在保持这些优势的基础上，我们整合本土资源，加入为中国消费者量身定制的场景化配置，这就是我们新产品的研发思路。

　　我们更想重点呈现的，是别人没有、而我们更优的差异化优势。福特在底盘、操控、安全方面的设计标准，是全球最苛刻的，这是我们始终坚守的核心标准。

　　21世纪经济报道：你对智趣烈马这款车的市场前景有什么预期？除了销量，希望建立起什么样的竞争壁垒？

　　陈晓波：当前首要目标，是让产品亮点在消费者心中留下深刻印象，让大家知道智趣烈马拥有 12 个同级唯一的产品设计，以及三大经典场景体验，如何实现 “可城、可野、可玩”，如何通过一键悠然小憩、一键山顶露营等功能传递情绪价值。

　　21世纪经济报道：现在国内越野市场的爆款产品，大多有鲜明核心特点，这也是国内消费者的主流需求。产品团队在定义产品时，如何把控“城”和“野”的比例？会不会出现偏向城市属性就牺牲越野性能，进而折损品牌精神的情况？

　　陈晓波：这个问题对福特来说不存在，因为福特是全球最懂越野、最懂户外驾驶的品牌，SUV这个单词就源自59年前 Bronco 上市时的“sport utility”，这一名称正是由福特开创的。

　　所谓“可城”，是满足最基本的代步需求，新能源车型的电气化、智能化配置，以及四驱功能，这些都是基础操作。但大家可以看看，市面上标榜 “可城可野” 的新能源 SUV 中，有几款配备了机械差速锁？机械后差速锁和前后机械差速锁，在产品设计理念和通过性实力上有本质区别，这正是福特的强项。

　　福特智趣烈马除了满足城市通勤的基础功能，还搭载了铝合金下摆臂双叉臂前悬、五连杆后悬，这种高成本底盘悬架设计，过去多应用于高端车型。在越野方面，8 种越野模式的程序设定和整车集成；增程版车型作为新能源承载式车身中大型 SUV，也是同级少有的配备前后机械差速锁的产品。