在上海嘉定，禾赛科技的麦克斯韦智造中心产线高速运转。作为全球最大车载激光雷达供应商，今年一季度，禾赛机器人激光雷达交付量接近5万台，同比激增近650%，远超主线产品增速。
这一变化，是上海产业发展的一个缩影。上海根基雄厚的汽车产业链，正成为未来产业发展的策源地——原先在汽车制造、研发、供应链上的深厚积淀，开始系统性地转化到人形机器人、低空飞行器等未来产业上，催生出一片枝繁叶茂的产业新生态。
汽车核心技术成“通行证”
特斯拉CEO马斯克4月宣布，人形机器人Optimus开启量产，并首先应用于汽车工厂。而产业界也认同，机器人产业会用到大量汽车产业的底层技术。
“造车与造‘人’，有部分技术原理是相通的。”安波福中国及亚太区总裁杨晓明举例说，过去工业机器人多靠液压传动，而现在的人形机器人与新能源汽车一样，都依赖电动伺服电机进行精准控制，这样响应更快、灵敏度更高。“现在汽车行业强调的软件智能化、硬件电动化，这两方面都和人形机器人的发展要求高度一致。”
这种“技术同源”的现象，正在成为上海汽车零部件企业的共识和机遇。无论是识别感知、智能计算、AI芯片，还是电池电机、轻量化材料等技术，这些新能源汽车高度依赖的核心技术，如今正成为机器人、低空经济等未来产业的“通用技术底座”。
正因如此，众多汽车零部件企业惊奇发现，自身产品可能在全新市场大有作为。一位人形机器人采购经理告诉记者，目前供应链中，很大一部分成熟供应商来自于汽车和工业机器人配套产业。更有供应商直言：“只有汽车产业这样具有大规模制造能力的产业，才能支撑人形机器人的开发探索，并最终推动其成本下降与商业化落地。”
汽车产业链变身创新“策源地”
过去，人们谈及汽车产业对机器人的价值，更多是将其视为一个巨大的“应用场景”，也就是机器人可以率先批量进入汽车制造工厂应用。但今天，在上海，汽车产业链正从“应用场”变身创新“策源地”。
典型代表之一就是宝钢股份。今年5月，宝钢发布了一款极薄规格极低铁损高磁感无取向硅钢，为全球首个0.01mm铁损值小于9瓦/千克的产品，原本是新能源汽车驱动电机的核心材料，如今却找到了新需求、新场景。
宝钢无取向硅钢研发团队负责人王波发现，人形机器人对电机材料磁性的要求与新能源车虽有一定差异，但底层技术却是相通的。基于在汽车电机市场积累的经验，团队迅速响应新兴需求，这款原本为车准备的高端钢材，已准备好进入机器人的躯体。
同样的故事发生在上海电气，其下属的上海天安轴承，去年已向客户交付了人形机器人“灵巧手”的减速器轴承样件；上海机床厂自研的滚珠丝杠高精度磨床，订单量达到了往年的3倍，这同样得益于丝杠成为人形机器人的核心部件。上海机床厂总经理王宇直言：“人形机器人就是下一个汽车。”
从材料到核心部件，上海的汽车供应链企业不再是被动等待订单的配套商，而开始将自身技术优势复刻到未来产业，在一个个新赛道上开疆拓土，努力创造出企业增长的第二曲线。
底层技术催生未来产业集群
在今年的上海车展上，小鹏汽车的展台极具深意：新能源汽车、人形机器人、飞行汽车三款看似毫不相关的产品并列展示。一位专业观众感叹：“越来越多的企业在同时开展这几项业务，这背后是一种可以互通的能力。”
这种“互通能力”，正是上海产业升级的关键所在。它意味着，上海曾经的制造业优势，可以在智能化、电动化的浪潮推动下，寻找到多样的转型升级机遇，成为不同行业通用的底层技术。
宝钢的高端钢材，既可以用于新能源汽车的电机，也可以用于人形机器人的关节电机，更能用于低空飞行器的电机，帮助无人机提升转速、降低能耗。
安波福开发的风河实时操作系统、风河虚拟化平台，不仅服务智能汽车，同样能支持机器人和低空飞行的控制。
禾赛科技的激光雷达，既是自动驾驶汽车的“眼睛”，也让智能机器人获得精准感知世界的能力。禾赛首席执行官李一帆就是机器人专业出身，他认为：“机器人应用的想象空间更加多样，就好像你不可能同时开两辆车，但可以同时让很多机器人为你工作。”
这种基于底层技术的产业联系，意味着上海强大的制造业基因，正在新技术的催化和新产业的带动下，找到二次增长的新路径。王波提到一个细节：国内机器人企业在寻找高端钢材时，首选仍是国外材料，但这并非表明中国研发能力不行，而是缺乏产业发展的契机。“日本当年之所以成为高端钢材大国，正是因为其完善的工业体系带来了丰富的应用需求。今天，新质生产力的发展，同样会带动我们整个材料产业的进步。”
可以预见，人形机器人等未来产业的发展，可以有效拉动传统产业的高端化转型。而与此同时，上海原先的优势产业将加速裂变，形成一个相互赋能、共荣共生的未来产业集群。
正如杨晓明所说：“上海在硬件、软件、国产芯片方面有较强的实力，又有大量研发人才，有优势引领新兴产业的转型发展。”越来越多人相信，这片由汽车产业滋养的沃土，必将长出更多令人惊叹的“未来之树”。
