政策利好与市场秩序改善的双重驱动下，2025年车市复苏动能持续增强。近日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称“乘联会”）宣布上调2025年汽车行业年度预测：乘用车零售增长6%、出口增长14%、新能源批发增长27%。
这一调整背后，是上半年车市在政策红利与行业逐渐自律的双重加持下呈现的积极转向。以旧换新等消费提振政策持续发力，叠加“反内卷”行动深化推进，使得无序降价竞争乱象显著降温，6月汽车行业利润率已回升至6.9%高位。与此同时，新能源赛道新车密集涌现、出口市场持续领跑增长，多重积极因素共振之下，车市正稳步迈向“高质量增长”新阶段。
“内卷”降价明显减弱
根据乘联会预测，2025年乘用车零售将达2435万辆，同比增长6%，预测总量较6月的预测值增加30万辆。2025年汽车批发将达3404万辆，同比增长8%，预测总量较年初的预测值提高5个百分点。
乘联会方面表示，今年上半年在国家和地方政府鼓励汽车消费、提振经济的多重利好政策加持下，车市走出了一条“复苏增长、结构调整、利润承压”的鲜明轨迹。1—6月，乘用车累计零售总量及新能源乘用车累计零售分别取得了10.8%和33.3%的增长。据此，乘联会预测团队在7月中旬根据国内与出口市场超预期的表现和未来4个月的滚动预测，稍微上调了2025年的行业年度预测。
预期上调，与国家和地方政府鼓励汽车消费、提振经济的多重利好政策息息相关，同时也与综合整治“内卷”推动市场秩序回归理性有关。
“2025年，乘用车行业促销与降级均回归理性，市场秩序明显改善。”乘联会秘书长崔东树如是说。
根据崔东树公布的数据，2020年—2022年前7个月车企的降价车型在50款左右，2023年1—7月上升到113款，2024年1—7月进一步提升到147款车型。2025年1—7月，有106款车降价，规模相对温和。
崔东树对《华夏时报》记者表示，国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力改善，6月汽车行业利润率达到6.9%的高位，这也是行业规模上升和价格促销趋稳的良好表现。
数据显示，6月，汽车行业收入9634亿元，同比增长12%；成本8429亿元，同比增长12%；利润663亿元，同比增长97%；汽车行业利润率6.9%，环比5月提升明显，相较去年6月的3.8%提升明显。
在行业回归理性的背景下，车企的销量保持了稳定的增长，乘联会上调2025年行业年度预测，符合市场实际走势。
近日，多家车企陆续发布7月汽车销售数据。据《华夏时报》记者统计，7月，已经公布销量的九家传统车企（广汽集团暂未公布销量）全部实现同比增长，同时新势力品牌销量也发生明显变化，且部分头部品牌增速尤为显著。
从规模上看，比亚迪与上汽集团月销量保持在34万辆上下，占据着领先地位。中国一汽、吉利汽车、奇瑞集团、长安汽车、东风汽车五家车企月销均超过了20万辆。北汽集团、长城汽车7月销量超过10万辆，距离上述七家车企仍存较大差距。
从增速上看，九家车企的增长幅度表现各异，其中吉利汽车增速最快，7月销量超23.7万辆，同比增长58%，连续5个月实现同比、环比双增长。上汽集团、长安汽车的强势增长也不容小觑，分别实现同比增长34.2%、23.4%。
新能源、出口双轮驱动
同时，乘联会还对新能源乘用车的全年表现做出预测：2025年新能源乘用车批发将达1548万辆，同比增长27%，预测总量较6月的预测值微降，新能源批发渗透率达56%。
崔东树发文称，随着近期部分爆款新品的推出，市场走势总体较强，部分厂商表现超强，带动7月车市“淡季不淡”。根据乘联会数据，2025年6月，新能源乘用车销量万辆以上的厂商批发销量，占总体新能源乘用车当月销量的91.7%。根据月初汇总数据，这些6月新能源销量万辆以上厂商企业的7月销量为108万辆。因此，乘联会综合预估，7月全国新能源乘用车厂商批发销量118万辆，同比增长25%，环比下降4%。今年1—7月累计批发763万辆，同比增长35%。
其中，零跑汽车、小鹏汽车、小米汽车、东风日产、广汽丰田等厂商新能源批发销量创出历史新高，吉利汽车、光束汽车等车企的新能源表现也创出自身历史月度次新高。很多二线车企的表现极其优秀，推高了新能源车的总体销量。
例如，7月，零跑汽车交付超5万辆，同比增长超126%，成为领头羊；小鹏汽车交付量为3.67万辆，同比增长229%；小米汽车也实现自开启交付以来首次实现月交付超过3万辆，三者均创历史新高。
曾经的新势力领头羊理想汽车，销量出现下滑，7月交付3.07万辆，同比下降近40%。为应对市场挑战，8月5日，理想汽车调整了上市仅一周的理想i8产品配置和售价。从原有的Pro、Max、Ultra三个版本统一调整为Max单一配置，并增加少量选装，最终定价33.98万元。相当于取消了Pro配置，Max、Ultra配置售价分别下调了1万元和2万元。
中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟在朋友圈写道，从市场容量看，理想i8定价所在的30万元以上纯电六座车型细分市场，虽在车型定位上没有太多竞品，不过30万元以上纯电市场容量并不大，这个细分市场上半年销量同比减少56%，销量仅为4.5万辆。“i8对于理想汽车是一个比较关键的产品，如果这个产品再发布不成功，加上MEGA，会给用户留下理想汽车只会做增程、不会做纯电产品的印象。而理想的增程产品又面临鸿蒙智行问界等产品以及小米汽车的竞争和分化。”
此外，乘联会还对乘用车出口的全年表现进行了预测：2025年乘用车出口546万辆，同比增长14%，预测总量较年初的预测值提升16万辆。
从2021年开始，中国汽车出口实现了“四连跳”，先是在2021年摆脱了过去近10年在100万辆上下不断徘徊的局面，出口达到201万辆；后在2022年站上300万辆新起点，在2023年实现500万辆的跨越，2024年更是直接达到641万辆。这其中，乘用车扮演了重要角色，贡献度在85%左右。
中国汽车工业协会数据显示，2025年上半年，我国汽车出口308.3万辆，同比增长10.4%，其中乘用车出口258.1万辆，同比增长10.3%，占汽车出口总量的比例为84%。8月7日，海关总署发布统计数据显示，2025年前7个月，我国汽车出口总值5134.6亿元，同比增长10.9%。
中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉在2025中国汽车论坛上称，“十五五”期间，预计我国汽车出口规模或达峰值，在海外市场本土化生产将成为新趋势。
