8月28日，理想正式发布2025年第二季度财报，连续11个季度盈利再次展现出其作为头部新势力车企的强大韧性。在纯电与增程双线作战、产品矩阵快速扩张的背景下，理想仍保持稳健增长的业绩表现。理想2025年第二季度营收302亿元，净利润11亿元，经营利润达到8.27亿元，环比大幅增长204.4%，继续保持强劲盈利势头。尤其值得关注的是，理想二季度研发投入达到28亿元，研发费率达到9.3%，位居新势力领先水平。截至二季度末现金储备仍在千亿元之上，为研发投入提供相当充足的资金底气。

　　智能化技术全面突破：从功能到体验的跨越

　　理想在研发上的投入，从来不是跟风式砸钱，而是瞄准行业核心痛点的精准布局。2025年全年，理想研发规模预计突破120亿元，其AI相关投入超过60亿元。这种投入力度与方向，本质上是理想对“新能源汽车下半场”竞争逻辑的深刻判断：当产品配置趋同、价格战难以为继时，只有自主掌握关键领域的核心技术，才能在用户体验与产品差异化上建立壁垒。

　　如果说过去几年辅助驾驶的竞争还停留在“谁的感知能力更强、算力更高”，那么2025年的市场已经进入“用AI的方式探索新技术范式”的新纪元。理想汽车显然早已预判到这一趋势，并率先推出全球首个VLA司机大模型。VLA司机大模型不再只是单纯“模仿人类驾驶行为”的端到端模型，而是具备空间理解、思维、记忆、沟通以及行为能力，通过强化学习不断进化，能根据用户驾驶行为和偏好迭代成长的“类人司机”。更重要的是，理想不久前宣布今年VLA司机大模型将全面推送至所有AD Max车型，这意味着技术红利不会被局限在新车上，而是向整个用户生态释放，满足老车主的期待，形成正向反馈。

　　由于车端相比云端算力有限，即将全量推送的VLA司机大模型是经过优化、蒸馏后的车端大模型。而为了支持更大的模型上车，理想汽车前瞻性地布局了智驾芯片自研。今日，网络上首次出现了理想汽车自研智驾芯片的进展。媒体报道称，理想汽车自研智驾芯片 M100 于今年一季度样片回片，明年量产上车。对于自研芯片的原因，自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋表示，作为一颗专用芯片，它能够针对理想的算法进行特定优化处理，性价比和效率都很高。

　　与此同时，智能座舱也迎来进化。理想同学智能语音助手将升级为理想同学智能体，能够调用摄像头自动缴费停车、一句话生成专属应用等等，全面丰富座舱交互体验。时至今日，智能辅助驾驶和智能座舱两大领域，均是当前智能化突破的核心抓手。而理想也通过VLA司机大模型和理想同学智能体，切实展现了AI研发投入的转化成效，更让市场看到其在智能化赛道的差异化优势。

　　电动化技术自研突破：从功率芯片到超充网络的全链路布局

　　如果说智能化是理想面向未来的“大脑”，那么电动化自研就是理想扎向地下的“根系”。在多数车企仍依赖外部供应链的关键部件时，理想已经展现出极强的垂直整合能力。意义不仅在于降本，更在于掌控产品定义权和迭代节奏。

　　最核心的突破，是理想首次实现了从自研碳化硅电驱、碳化硅电控、碳化硅功率芯片、碳化硅功率模组的全栈自研，并分别在苏州半导体基地和常州电驱工厂实现量产。以行业首颗六边形元胞结构的碳化硅芯片为例，相比传统条形元胞，其导电区域更大、分布更均匀，内阻更低，散热更快，尤其适合高压大电流场景。配合自研的碳化硅功率模块与电控系统，整套电驱在高负载工况下依然保持高效稳定输出。

　　理想i8的电驱系统，便是理想电动化自研实力的“集大成者”。中汽研测试显示，理想i8在CLTC工况下电驱效率达93.08%，在所有公开数据的量产车型中排名第一。长续航和低能耗往往是决定用户体验的关键，这或将推动理想i8成为30-40万元纯电市场的一匹黑马，未来也会成为理想纯电产品的核心竞争力。

　　而超充网络的布局，则是电动化技术落地的配套保障。截至8月底，理想超充站数量突破3100座、充电桩超过1.7万根，建成车企自建超充网络中规模第一、覆盖最广的补能体系。结合自研的800V高压平台，理想i8可实现“10分钟补能500公里”的体验，彻底解决纯电用户的里程焦虑。技术加上基建的双重布局，让理想的电动化优势不再局限于车辆本身，而是延伸到用车全场景，也为纯电车型的规模化推广奠定坚实基础。

　　理想2025年第二季度财报的背后，是一条清晰的技术驱动增长路径：通过研发投入夯实自研能力，通过技术突破提升产品体验，通过体验优势拉动销量增长，再通过健康的财务反哺研发。这种“正循环”模式，正是理想与其他仍处于亏损阶段的新势力车企最根本的区别。当行业从“拼量产”进入“拼技术”阶段，理想已经率先在智能化、电动化两大核心赛道上建立起系统化、全栈自研的能力体系。