“我有两个预判：第一，从9月开始，车企会转向真正的销售——下半年发布的车型定价会更激进，毕竟要冲年底销量；第二，现在2026年新能源补贴政策还没出来，很多车企和销售渠道会渲染‘补贴退坡’的预期，这可能会在年底前刺激一波购车需求，新能源销量或许会有个小爆发。”近日，PChome首席执行官潘玮哲在《中国经营报》零观汽车“破局汽车智能化三部曲”2025成都车展特别访谈中表示。

　　《中国经营报》：你认为此次成都车展有哪些新动作和新亮点？

　　潘玮哲：以这次成都车展来看，第一个亮点是集团化展出成为主流。比如鸿蒙智行，这次首次把尊界、享界、尚界、问界、智界五个“界” 系列都带到了成都，在 3 号馆设有 3000 平方米的展区，让很多原本只关注鸿蒙智行某一届的观众，在这里一次性看完五个“界” 的车型，体验非常好。

　　第二个亮点是前沿科技展示增多，不再只局限于新车发布，像人形机器人、钠离子电池等前沿科技也都有展示。

　　第三个亮点是新能源展区规模和车型数量双增长：今年新能源品牌展区面积比去年扩大40%，创历史新高；理想、蔚来这些原有品牌的展台规模也扩大了，车型还多了 —— 比如理想除了之前的 L 系和 MEGA，现在又加了 I 系车型。

　　另外，新车发布节奏也变快了：近期，小鹏发布了P7，蔚来、尚界也发布了新车，不到一周就能在车展看到实车，以前很多品牌会把发布会放在车展上，现在是“先发布、再展车”，效率高了不少。

　　《中国经营报》：从普通观众视角看，这次成都车展和以往相比，还有哪些让你印象深刻的细节？

　　潘玮哲：最直观的是品牌布局更集中了，看展更方便。以前有些品牌旗下四五个子品牌分散在不同展馆，想一次性看全很难，但今年不一样，还有些平时难见的车型也来了，比如小米带来了SU7、SU7 Ultra 和 YU7 三款车，展会期间人气特别高，上车体验的人排着队，这在门店里基本见不到。

　　《中国经营报》：对比半年前，你觉得新能源汽车领域有哪些更迭？过去消费者说的痛点有没有完善？

　　潘玮哲：最大的更迭是智能配置的覆盖率大幅提升。今年展馆里支持L2 及以上辅助驾驶的车型占比超过八成，以前只有新势力车型侧重这方面，传统燃油车基本跟不上，但现在八成以上的展示车型都有这个功能；而且 16 万元以下新车的智能座舱装机率也在涨。

　　我还和一些车企人员交流过，发现传统车企的合作思路也变了：从今年下半年到明年上半年，会有几家传统车企和国内顶尖的智能座舱、辅助驾驶企业合作，可能会暂时放弃自研，直接用成熟方案，这能快速补齐传统车企的智能化短板。

　　至于消费者痛点，也有不少改善，例如越野车型，以前在“舒适”方面略显不够，现在靠新能源大电池和增程技术，也能做到“又硬派又舒适”了。

　　《中国经营报》：你从燃油车车主转为新能源汽车重度用户，中间的契机是什么？这6 年用新能源车的过程中，有没有让你觉得“颠覆性”的体验？

　　潘玮哲：近5 年来，新能源汽车发展势头十分澎湃——大家对新能源汽车的认知在不断变化，早期觉得它只是多了些屏幕和智能系统，中期关注“冰箱、彩电、大沙发”这类配置，到了今年，大部分新能源品牌都在强调辅助驾驶、AI，以及“人、车、生活”的融合。虽然我早期专注于科技数码领域，但随着新能源汽车的发展，也逐渐深入到这个圈子里。

　　我以前是坚定的燃油车车主，2019 年才有了第一台新能源车理想 ONE，这个改变主要是因为两个燃油车无法满足的用车场景：

　　一是辅助驾驶—— 传统燃油车的蓄电池电压和电量低，撑不起大量传感器、摄像头和激光雷达同时工作，而混动或纯电车型的电池能满足，这是我当时最需要的；二是停车等人时，新能源车不用启动发动机就能开空调，而燃油车在体验方面有些差距。

　　所以现在我日常开的基本都是新能源车，家里燃油车开得比较少了。要说“颠覆性”体验，除了辅助驾驶，还有语音交互。以前开燃油车调空调、调声音都要找按钮，现在新能源车直接喊 AI 助理就行。

　　而且辅助驾驶不只是“省劲”，还能救命。前段时间我开车，没注意到后方有车离得很近，打方向并线时，车辆感知系统发现了碰撞风险，直接把方向掰了回来，帮我躲过一次意外。

　　《中国经营报》：现在很多人关心“要不要为智能辅助驾驶买单”，你觉得不同消费者该如何选择？目前车企的辅助驾驶方案有哪些需要注意的差异？

　　潘玮哲：我自己买车肯定优先选有辅助驾驶的，但不同消费者需求不一样。比如有些车企会推出减配智能配置的车型来降价格—— 不配激光雷达，只用视觉识别方案，成本下来了，但能力也弱了，像城区辅助驾驶、静态障碍识别这些功能，和高配车型差很多。

　　现在10 万元以内能买到的、辅助驾驶能用的车型还不多，即便有，厂商宣传时也未必说清楚配置差异，实际功能差距挺大。另外，辅助驾驶的付费模式也不一样：有的车企是买车就免费终生用，有的要单独买。

　　不过能明显感觉到，年轻消费者基本把辅助驾驶当“必选项”，车企也在顺应这个趋势，就连一些合资品牌汽车，也通过和华为乾崑展开技术合作，在中国市场部署了带有城区辅助驾驶的车型，虽然激光雷达位置和中国车企不一样，但高速、城区辅助驾驶能力都很好，说明它们也在适应中国市场。

　　整体来看，新能源汽车还在往“更舒适、更安全”的方向走，不管是技术还是市场，都在慢慢成熟。