11月，增程车市场迎来一波新玩家：智己LS9、奕派007+、埃安i60、小鹏X9，再往前3个月，奕派eπ008、昊铂HL、尚界H5、智己LS6、别克至境L7、马自达EZ-60等自主品牌、合资品牌新车均推出了增程版本。据第一财经记者不完全统计，近三个月新上市的增程车型已达12款。

　　为什么车企扎堆进入增程车？一方面，数据显示，增程车销量在过去4年高歌猛进，2021年～2024年销量同比增幅218%、130%、154%、70.9%。其中，理想汽车最具代表性，该公司在增程车市场份额中一度高达六成。

　　另一方面，从技术而言，增程技术路径的动力总成并没有特别前沿、高新的技术突破，但是增程车在电动化转型初期，能更好地解决纯电动车的续航焦虑，开拓北方地区的市场份额，被业内视为新能源过渡车型。

　　但是，随着动力电池技术发展、充电桩等基础设施建设扩大，今年增程车市场出现了新变化。乘联分会数据显示，自今年6月开始，增程车在总体新能源汽车批发结构中的比例已经连续5个月下降。今年10月，增程车的批发销量为12.1万辆，同比下滑1.9%，在新能源汽车占比为7.5%。

　　标普中国轻型车销售预测副总监林怀滨给出的数据显示，2025年内新上市的增程车数量已经超过了30款，而2024年同期该数值为19款，但是，另一方面，增程车单车型平均销量增量却从2024年的近3万辆，降至今年的仅约9000辆。

　　小鹏汽车CEO何小鹏谈及增程车销量下降时表示，这一情况可能是短期波动，超级增程在未来10年，甚至20年仍占相当大比重。他认为，未来燃油车用户转向增程的可能性会更大，原因在于：目前软件在汽车中的功耗占比还不高，一旦比例提升，燃油车的电力将无法支持高功耗需求。

　　但当前更为紧迫的问题是，如何在现有的红海市场中抢占份额成为车企的新课题。数据显示，作为增程代表性车企的理想汽车市场份额正在被其他车企瓜分。同时，行业开启对增程车“做大电池做大油箱”的追求，竞争激烈。

　　比如：智己LS9高配66 Ultra版搭载66度宁德时代三元锂电池，小鹏X9搭载63.3 度超快充磷酸铁锂增程电池，奕派007+提供35.03千瓦时的磷酸铁锂电池等等。

　　小鹏动力总成负责人顾捷表示，增程技术并不难，但增程车竞争的关键在于，能否精准找到差异点，并且在合适的时机将其推向市场。他还提到：“其他品牌宣传的增程车续航里程越来越高，这在一定程度上反映出该技术领域存在‘内卷’现象，不仅增程技术如此，纯电领域也有类似情况。”

　　智己汽车CTO项娇称：“我们并不缺乏传统动力技术的能力，包括发动机、变速箱，但是我们这次选择了超级增程，恰恰是从用户使用点出发。我们在设计超级增程的时候考虑到了用户选择新能源车的困扰——亏电的时候是不是就没有了那种新能源电感化？这是我们超级增程的出发点。”

　　另一类差异点则聚焦在，增程车的能耗、高效率、静谧性、用车体验，以及增程车的价格区间。

　　广汽埃安i60产品总经理凌新新认为，未来“售价20万元以下、续航200公里以上”的增程车是一个增长点。“纯电、混动（包括插混和增程）、燃油未来占比大概是3:4:3。从布局来看，现在很多增程车都是在20万以上，10～15万元区间的增程车或能成为一个突破点。”

　　凌新新称，接下来100公里以下的插混车型将不具备购置税减免优势，如果此时增程车的纯电续航能够超过100公里，用车成本也会随之降低，那么与插混车相比，将形成竞争优势。