蔚来创始人、董事长兼CEO李斌近日携蔚来全新ES8再一次站在了聚光灯下。

　　曾经被称为“最惨CEO”，在熬过“漫长的季节”之后，李斌终于道出了一句：纯电拐点

　　已至，坚持终见回响。

　　李斌在接受《中国经营报》记者在内的媒体的采访时坦言：之前是“该花花该省省”，现在是“该省省该花花”。

　　这一次，纯电大三排suv拐点来临，蔚来选择“向下扎根”。

　　通过技术降本

　　9月20日，蔚来全新ES8正式上市就迎来了“爆单”。

　　此次发布的ES8新车提供了7座行政豪华版、6座行政豪华版、6座行政签名版三个版型。其中，6座/7座行政豪华版整车售价40.68万元起，电池租用方式售价29.88万元起，6座行政签名版整车售价44.68万元起，电池租用方式售价33.88万元起。

　　虽然蔚来官方并没有公布“锁单”的数据。但相关报道称，自9月20日晚锁单以来，蔚来新ES8大定数量已经超过了蔚来公布的今年4万台产能上限。

　　对此，李斌表示：“在合作伙伴加班加点的努力下，我们把今年的产能已经提升到了4万台，作为一个全新高端的大三排SUV还是很不容易的，毕竟各方面的排产还是挺挑战。今年是4万台，可能还能增产一点点，但也不会太多。”

　　但是，“卷价格”并不是杀手锏，更打动消费者的或许是ES8“极致的性价比”。

　　即便是这样，李斌也表示ES8，“有合理的毛利”，其表示：“因为我们的技术创新、管理效率的提升以及规模的扩大，我们还是有合理的毛利，但确实不是高到不合理的毛利，我们并不是从一个所谓的‘价格战’角度。比如自研的芯片性能更高，但是成本能够降低1万元，就是通过技术降本的方式把成本变得更低。”

　　谈到未来的产品规划，李斌补充表示：“明年我们会把大SUV这个产品布局完成，现在大家看到两个大三排主力产品都上市了，后续还有超大五座，还有ES9，把我们旗舰的技术都用到SUV上面来，大家也是可以期待的。具体的时间是明年各个季度。明年没有EC7，明年5566也没有大的换代。因为2025款的5566在智能系统方面已经是第三代平台了，只不过是400伏，没有到900伏，但是我们最近把100度电作为标配了，加上我们的换电体系，其实也还好。所以我们明年主要把大车上齐。”

　　蔚来的拐点

　　作为“纯电”创业者，李斌一直在“等风来”。

　　从乐道L90的热销到全新ES8的“爆单”，这都让李斌坚信，他所等待的“纯电拐点”已经到来。

　　最新数据显示，乐道L90上市60天交付破20000台，明星小沈阳一家成为乐道L90第两万台车主。乐道L90是今年18万—30万元最火爆的黑马，创造了纯电大型SUV最快交付速度纪录，平均每卖两台纯电大型SUV就有一台是乐道L90。

　　李斌表示：“增程大三排SUV黄金时代过去，纯电大三排SUV的时代正在到来，这不仅仅由于乐道L90的热销，而是从今年1—8月份整体的数据来看，纯电的乘用车增长增速是远远大于增程的增速，纯电技术带来的用户体验的收益，已经超过了用户因为充换电不方便带来的体验损失。”

　　这或许不仅是“纯电拐点”，也是蔚来的“拐点”。9 月 17 日，蔚来汽车宣布完成一笔总额达 11.6 亿美元的股权融资，资本用脚完成了对蔚来的投票。

　　除了产品端破局外，蔚来的变革是从内到外的。对此，李斌也坦言：“之前是‘该花花该省省’，现在是‘该省省该花花’，不一样了。所以在公司内部，基本经营单元机制不管是研发还是市场活动，都能清晰地看到投资回报。所以，现在的蔚来是在‘强筋健体’后变得更加敏捷、高效。”

　　值得关注的是，李斌还对蔚来过去十年的运营状况进行了复盘。“过去十年，蔚来需要总结反思的地方很多。一方面是对外部变化反应不够迅速，对宏观和外部环境变化的感知不够及时、敏捷；另一方面是内部基础工作、基本功不够扎实。”

　　浮华褪尽后，李斌似乎变得更加务实，他表示：“做企业是一个泥泞路上的马拉松，没有终点。”