广深地区盛夏的暴雨，浇不息科技狂奔的热焰。近日不少市民发现，在晚高峰车流中，悄然出现了几辆贴着小马智行标识的北汽极狐阿尔法T5，无人操控的方向盘丝滑转动，算法驱动的车轮灵活调速。

　　这是继广汽埃安霸王龙拿下广深路测双牌照之后，小马智行第七代Robotaxi家族的最新成员驶入真实世界的战场。这一事件也标志着，该企业向2025年底前车队规模扩至千辆的目标迈出了关键一步。

　　“2025年将是小马智行的Robotaxi量产元年。”小马智行CEO彭军表示。随着第七代系统在成本效益上的显著提升，公司正在按计划在年底前打造一支超千辆规模车队。

　　在2025年上海车展发布第七代自动驾驶系统后，小马智行在6月和7月便相继启动广汽埃安霸王龙Robotaxi、北汽极狐阿尔法T5 Robotaxi的量产下线，不久后在广州和深圳同步展开路测。

　　针对各地不同的道路设计、驾驶习惯和天气气候等复杂条件，小马智行L4级自动驾驶系统在平台化、稳定性及泛化能力方面的技术方案与硬件性能可以得到充分验证，实现从实验室、封闭场地验证向真实交通环境应用的关键转变。

　　从小马智行的第七代自动驾驶系统看，其目前已经实现三大核心突破：全球首个采用100%车规级零部件；系统总成本较前代下降70%；具备平台化设计，可快速适配多种车型。这组数字背后，不仅是技术的飞跃，也是经济学的考量，当Robotaxi每公里运营成本低于人类司机时，它的大规模量产将成为现实。

　　与此同时，这套系统构建的包含超20项安全冗余、超1000项检测设计及多重降级策略的冗余架构，为行车安全提供了坚实保障。

　　依托PonyWorld世界模型技术基座进行强化学习，小马智行自动驾驶系统安全性远超人类水平，并持续迭代、增强复杂场景应对能力，最终实现全场景、全天候的无人驾驶。这正是 L4 级自动驾驶从 "能跑" 到 "能安全跑" 的核心差距。

　　然而，对于彭军所说的 "量产元年"，资本市场背后更关心的是自动驾驶产业跨过盈亏平衡点、跨过安全壁垒的时间节点。

　　首先，盈利的算式远非“技术低成本=商业成功”这般简单。根据业内的相关评估数据，Robotaxi若想实现可持续运营，每月行驶里程需达到9000公里以上。此目标超出当前广深传统出租车平均里程的30%。

　　这不仅要求车辆超长时间运转，更要系统具备高峰时段复杂路况下的高效通行能力。当第七代测试车还在晚高峰车流中谨慎穿梭，“全无人”降本增效的故事，仍有巨大现实鸿沟需要填平。

　　此外，小马智行与广汽、北汽两大主机厂的协作模式，看似技术赋能与产能释放的双赢，实则暗藏产业链话语权的博弈。小马智行希望借千辆规模夯实自动驾驶运营范式，而主机厂则一边借机甩掉销量包袱，一边也努力避免沦为新形态的“代工厂”。

　　在科技突围的狂喜背后，“2025年量产元年”的真实挑战，才刚刚拉开帷幕。