正当所有人以为特斯拉将以降价应战小米YU7时，7月1日，特斯拉却反其道而行之，宣布Model 3长续航版涨价1万元。

　　这一反常举动传递出什么信号？实际上，特斯拉凭借一系列的创新，展现出更强的技术自信。它也叩问着中国汽车市场的每一个参与者：未来的竞争，到底要“卷”价格，还是比创新？

　　上周，小米YU7以“高配低价”入局，订单三分钟订单破20万，成为新一代车市“鲶鱼”，引发了汽车行业的集体焦虑。其中，特斯拉受到的影响可能更大，因为小米YU7自推出之时起，就一直对标特斯拉Model Y。小米YU7发布的前一天，特斯拉股价应声下跌3.79%，市值单日蒸发约400亿美元，足以看出外界对于小米YU7竞品的担忧。

　　为了应对小米YU7带来的销量冲击，不少车企纷纷推出“退订补偿”的政策。也就是说，如果有消费者因为拿车周期太长，想取消小米YU7订单，又担心失去5000元定金，可以在其他品牌购车的时候进行报销。但这一措施，本质上还是在打价格战，因为车企们大多是通过抵扣车价或者奖励积分等形式报销掉这5000元定金，还是一种变相的降价。

　　这一招在短期内或许会有效，但长期来看效果有限。近两年中国车市的高度内卷已经给行业上了一课：价格战虽然能快速地吸引市场眼球、抢夺摇摆客户，但终究会减少企业利润，压缩研发投入，加剧产品同质化，不利于行业的可持续发展。

　　7月1日召开的中央财经委员会第六次会议明确提出，要依法依规治理企业低价无序竞争，引导企业提升产品品质，推动落后产能有序退出。这释放出一个明确信号，中国车市的未来一定不会是价格战。企业要想长期在市场立足，还是要持续提高产品力。

　　这一次特斯拉涨价，技术和配置升级是底气。特斯拉卖的，不仅是一辆电动车，而是一个持续进化的“科技产品”。比如，此次Model 3续航里程提升，背后是特斯拉在电池化学配方和管理系统领域的长期积累，使其能不断地突破电池性能极限；百公里加速的提升，展示了特斯拉OTA模式的优势，充分展现了软件定义汽车的价值。

　　虽然此次特斯拉的升级并不算大，但其逆势涨价的举动足以启示我们，车企只有在科技创新上建立代差优势，才有可能拿到市场定价权。

　　展望下半年的中国车市，市场竞争必然会更加激烈，此时我们更需要警惕“重营销、轻研发”的倾向。2024年，特斯拉投入329亿元研发费用，绝对值在国内车企中仅次于比亚迪。反观国内车企，在2024年激烈的价格战中，已经有不少企业研发费用占比缩水，营销费用却大幅增加。

　　未来中国车企要赢得竞争优势，不应依赖“营销”“堆料”等手段，而需把注意力放在技术研发突破上，比如提升整车性能，升级自动驾驶算法和打造人车家生态系统等方面。

　　可以预见，中国汽车产业要实现从“制造大国”到“智造强国”的跨越，就必须完成从价格“内卷”到价值创造的跨越。构建自己的“技术护城河”，是车企的必然选择。而一个日渐成熟、理性的市场，也终将奖励那些坚持长期主义、持续投入技术创新的企业。